混动车省油与否同其动力系统有关，也和日常使用方式有关。很多车主把混动车当作普通燃油车来开，在电量用尽之后也不去充电；有的把它们当成手机电池来用，非得完全充好后才停机。这样理解并不一定合适。
需要先对车型加以区分。油电混合动力汽车一般不能像插电式混动车那样外接充电，车辆会通过发动机、制动能量回收等方式管理电量；插电式混动车有充电接口，电池容量也更大。两者的使用逻辑不完全相同，不能用一套简单的标准来概括所有的车型。
真正值得车主注意的细节如下所述。
1. 不要长时间使车辆处于极低电量状态
对于插电式混动车来说，在平时完全没有充电、一直依靠发动机驱动的情况下已经失去了部分电驱优势。当电量较低的时候，发动机会更加频繁地介入到驾驶过程中来保证平稳行驶，从而影响到车辆的平顺性、动力响应以及燃油经济性。
但是仪表上显示出来的“电量见底”，并不是动力电池真的达到了零电量。汽车厂家一般都会给电池留出一定的安全量，在电池管理系统里控制充放电范围。也就是说，车主不需要把仪表上的数字理解成手机电量那样的绝对值。
但长期忽视充电、频繁在低电量状态下高负荷行驶，仍然不是理想用法。尤其是在炎热天气、连续爬坡、满载出行或者高速长途时动力系统的负荷会明显增大。插电式混动车如果具备充电条件，日常可以按照说明书进行补能，不需要等到车辆完全无法使用才处理。
油电混动车不需车主额外插枪充电，关键是按正常方式驾驶和保养。不能因为车辆会自行管理电量就认为电池完全不需要关注。
二是不可以随意遮挡动力电池的通风区域
动力电池工作的时候会产生热量，而一般都会设计出冷却以及通风系统。不同的车型中电池的位置也各不相同，在后排座椅附近、车身底部或者采用液冷结构等不同的位置。因此“所有混动车电池都在后排座椅下方”的说法是错误的，具体位置应该以车辆说明书为准。
车主真正需要注意的就是厂家设置的进风口、出风口以及相关区域要保持畅通。不能为了美观而安装完全不匹配的全包座套，也不能把衣物、纸箱、收纳盒等长期堆放在容易影响通风的位置上。如果通风口有滤网，还应按照保养要求检查清洁情况。
这一点夏季更加重要。高温环境下、长时间暴晒、拥堵路况以及连续快充都会给热管理系统带来更大的压力。
座椅套是否影响散热不能只看全包二字就定论，不同的车型通风口设计不同，最稳妥的办法就是查看随车手册或者咨询品牌售后而不是盲目相信网上流传的统一标准。
是车辆长期停放时不要只盯着“充满”
日常出行前把车充满，一般不会导致车辆马上损坏。但是若要停车较长时间，则要保持车辆满电或是处于极低电量的状态，这是电池管理的不良状态。
不少厂家会在说明书中给出长期停放建议，包括适宜的电量范围、停放环境和定期检查要求。不同电池类型、不同车型的标准可能不同，不能直接套用“80%”或“40%至60%”这样的固定数字。车主应以本车说明书的长期停放要求为准。
如果只是停车一两天的话，一般不会造成太大的担忧；但是如果车辆要停放数周甚至更久的时间，那么应该提前检查一下电量的情况，在高温、低温环境下长时间暴晒或者露天停放的时候，就会出现一些问题了。插电式混动车还要注意充电设备和车辆预约充电设置，不能使用破损线路、非正规改装设备或不符合要求的插座。
除此之外动力电池衰减还会受很多因素的影响，并不是仅仅由一次充电决定的。使用年限、循环次数、环境温度、快充频率、驾驶负荷以及电池本身的状态都会造成影响。把电池出现问题简单归结为某一个习惯，往往过于绝对；同样，认为有质保就可以完全不看说明书，也不够稳妥。
车主能做的事情其实不复杂：按照车型要求充电，避免长期低电量使用；
保持通风和冷却相关区域清洁；车辆久停前查阅说明书；发现故障提示、续航明显下降或动力异常时，及时到正规售后检测。混动车不是“不能碰”的精密设备，也不是可以完全不管的燃油车。把车型特性弄清楚以后就可以进行一些符合说明书要求的改装或者操作了，在电池系统的工作状态良好时才得以正常运转。与其相信某个统一的充电比例，不如真正了解自己的车辆情况。
