全新宝马5系的消息一出来，整个40万级别的车市都感觉要变天了。
以前大家总觉得，这个价位的行政轿车，不就是奔驰、宝马、奥迪他们三家轮流来，没什么新鲜的。
可这次宝马5系一出来，直接掀了桌子，感觉奔驰E级和那些新能源车的好日子，可能真要到头了。
以前总有人说，宝马的设计越来越像“韩国车”，少了点德国豪华车的感觉。
但这次新5系的前脸一亮相，那个冲击力是真的强。
它不是那种瞎改，而是把宝马经典的双肾格栅给拉宽了，再配上那个反L形的大灯，整个车头看起来特别宽，特别有气势，攻击性一下子就上来了。
这种设计上的变化，让人觉得宝马这次是真下决心要跟过去不一样了。
它不再是那个改来改去、小心翼翼的宝马，而是直接告诉你，新的豪华运动轿车就该是这个样子。
这种自信，甚至有点不讲理，但你又不得不说，确实挺好看的。
当然，光长得好看是没用的。
过去网上总有人说宝马偷工减料，质量不行。
这次宝马好像是憋着一口气要证明自己。
新一代车身，高强度钢和铝合金的用料直接到了72%，一些焊接点也增加了12%。
这些数字听着没啥感觉，但懂行的人知道，这说明车身更结实、也更轻了。
更厉害的是隔音。
宝马自己说，新5系开到时速120公里，车里的声音能控制在65.2分贝，比一直说自己安静的奔驰E级还要低0.3分贝。
这0.3分贝的差距，纸面上看不算多，但实际坐进去，可能就是从“安静”到“特别安静”的区别。
这细节抠得，真让人想去店里亲自试试，到底有多厉害。
动力方面，宝马一直都很强，这次也没让人失望。
新的5系，汽油版入门就是那台经典的B48 2.0T发动机，标准版184马力，高功率版直接给到252马力。
而且还都加了48V轻混系统，每次踩油门，还能额外多出11匹马力。
这种感觉就像玩游戏，关键时候多了个小技能，开起来更爽了。
如果说汽油版是稳扎稳打，那纯电版的i5就是彻底玩嗨了。
单电机的edrive40版本，扭矩有430牛·米，百公里加速6秒就搞定。
更重要的是，它能跑620公里，这就让你不怎么担心续航问题了。
这就好比一个长跑选手，不仅跑得远，冲刺速度还特别快。
至于那个M60双电机版，简直就是个穿着西装的猛兽。
601马力的动力，让它在德国纽博格林赛道跑出了7分半的成绩。
放眼现在市面上的电动车，能跟它比一比的，可能也只有极氪001 FR那种性能怪兽了。
但在牌子和科技感上，宝马给人的感觉还是更高级一些。
车身大小这块，宝马这次也算是把中国人的喜好研究透了。
国产长轴版的车长直接超过了5米1，达到了5175毫米，轴距也有3105毫米。
这个尺寸一出来，奔驰E级、奥迪A6L在空间上就没啥优势了。
后排腿部空间超过120毫米，也就是说，坐在后面的人，别说翘二郎腿，就是把腿伸直了活动活动，也一点问题没有。
除了这些硬指标，新5系在一些小地方也很有想法。
比如那个0.23cd的风阻系数，比奔驰E级的0.25cd还低。
这不光是为了省油或者多跑点路，更是说明它的外形设计水平很高。
再加上蓝色的刹车卡钳和最大21英寸的大轮圈，这车就算停在那不动，你也能看出来：我可不是一台普通的家用车，我很有个性。
车里的变化也特别大。
宝马那个经典的“鸡腿”挡杆没了，换成了小巧的水晶拨片。
这种改变，可能老车主需要习惯一下，但确实让中控台看起来更简单、更有科技感了。
12.3英寸加14.9英寸的连体大屏，还有后排那个夸张的31英寸8K大电视，直接把车里的科技感给拉满了。
坐在后排，把那个大电视放下来，再打开Bowers & Wilkins音响，这已经不只是坐车了，简直就是在移动的私人影院里看风景。
这种享受，以前你可能觉得只有在劳斯莱斯那种车上才有。
现在，宝马直接把它用在了5系上，这让同级别的对手怎么跟它比。
所以说，这次全新宝马5系的出现，不只是一款车的升级换代，更像是对整个豪华车市场的一次喊话。
它用实际行动告诉所有人，不管是设计、性能、科技还是豪华感，宝马都要重新定规矩。
面对这么一个哪哪都强，几乎找不到毛病的对手，奔驰和那些新能源品牌，估计是真的要睡不着了。
这已经不是简单的“你把车加长，我也加长”那种竞争了，而是从想法到技术的一次全面领先。
宝马用新5系证明了，就算现在新能源车这么火，一个懂得改变自己的老牌豪华车企，照样有能力说了算。
这次宝马出手，确实够狠，也够漂亮。
它不光给了买车的人一个全新的选择，也给所有对手出了个大难题。
40万这个级别的豪华车市场，一场好戏，这才刚刚开场。
全部评论 （0）