9月2日，三菱Montero全球首发，经典硬派越野荣耀回归，并且宣布了梯形大梁底盘和超选四驱进化版，以及柴油和混动两种动力，这不是SUV，这是一头钢铁巨兽。而且发布会刚结束，我们就已经在全球看到了解密的真容，甚至有很多媒体开着老款帕杰罗去“捧场”了。所以当梯形大梁和机械锁止可以重新回到中型SUV上、越野迷呼声越来越高的情况下，硬派越野车算是进入了一个新的发展阶段……
当然了我们也没有想到的是，当Montero发布之后，很多人会拿皮卡底子和城市SUV进行对比，甚至扬言硬派越野遭遇到了市场寒冬，实际上，正如三菱COO和工程师的表述一样，承载式和非承载式只不过是两种形式，为了越野通过性和刚性。只是在COO的演讲中，尽管强调了上述观点，他还是倔强地重申了一个观点：“有人说硬派越野的时代结束了，我们今天来是为了证明他们错了”、“这辆车是为了去烂路，不是为了去星巴克”。
那么为什么三菱总在Montero发布之后，要强调硬派越野时代没有结束，越野车该有的门槛就是脏兮兮的橡胶呢？或者说为什么要急于证明呢？其实在我们看来，三菱如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，这种车的短板在哪里！
三菱总表示，梯形大梁更硬，抗扭刚性提升了40%，如果从越野维度上来说，没有问题！新车底盘就像脊梁骨一样贯穿，老款帕杰罗则是内置梯形梁，能兼顾公路舒适性，核心的问题在于，新车直接用L200底盘，后悬为了承载力可能做成非独立悬架，这是问题的关键。而且大梁是红涂装的，看着很硬核，开着像卡车，Montero在城里开起来就是颠，关键的问题是，得有多硬核，大家才会在乎那是卡车还是SUV呢？
还有三菱说了，混动柴油有瞬时扭矩，因为插电混动不是为了去星巴克，是为了让你在沙漠里拥有爆发力。问题还是一样，老粉丝怀念的是3.8L V6甚至3.0L V6的自然吸气声浪和平顺性，这一点三菱肯定是做不到的。
新的电控技术或者说AI预测，的确没有办法像老V6那样，提供线性的动力输出和动听的声浪，厂家也会提供越野的辅助功能，也就是分动箱加入了AI预测，能在打滑前0.1秒预锁止，所以拥有新技术的厂商，也不是不管驾驶感受，车子卖出去之后，越野就“交给电脑”了，还是有科技在。那么和老帕杰罗比起来，似乎也没有差到哪里去啊，一辆新车买回来，那一大堆电子元件，在海拔5000米、温差50度的无人区，能扛得住吗？
那么现在，我们就要说说Montero的短板了，那就是价格实在是太“膨胀”了，欧洲定价高达6万欧元，这已经摸到了豪华品牌的门槛，直接对标福特Everest和丰田普拉多。帕杰罗过去是性价比之王，只卖一半的价格，现在的排放法规太严，柴油后处理系统极其昂贵，不可能像以前那样随便造，好像没啥成本压力一样。
举个简单的例子，曾经的帕杰罗，是维和部队的车，是贫困地区越野车的首选，是平民英雄。大家可以搜索一下，现在的Montero，随着高科技配置的堆叠，硬派越野车的门槛被强行拉高，变成了中产阶级去喝咖啡、偶尔去草地上撒欢的玩具，这就是核心差距了，三菱放弃了那些真正需要低成本、高耐用工具车的底层用户。
当然更加重要的是，目前在全球市场，还在死磕柴油机和混动的硬派越野，只剩下三菱这几家了，实在有些过于势单力薄了，尤其是仰望U8、卫士纯电版等品牌，都主打电动化之后，形势就完全不一样了，相当于电动越野成为了主流技术，三菱燃油变得小众了，这种变化，可能是三菱难以接受的。
所以情怀和现实，本身就是两种考量，各有利弊，市场和消费者的钱包，可能会让天平有所倾斜，这可能也是Montero需要面对的原因，当经典的V6轰鸣变成了电机的无声推背，它回归的意义，究竟是为了越野，还是为了收割钱包？
