丰田汉兰达在海外迎来了全新一代，这一次的第五代车型不仅是首次全系纯电化，而且彻底告别了燃油与混动，仅保留电动机驱动。2025年，丰田已经在全球实现了百万级纯电销量，但与比亚迪、特斯拉等新能源领军企业相比，它在电气化领域还有很长的路要走。将旗下最畅销的中型SUV汉兰达推向完全电气化，可以看作是丰田向深度电气化迈出的关键一步。
外观变化可谓大胆，全新汉兰达的前脸配备了被外媒称为“Hammerhead”的大灯结构，C型轮廓形成三段式光带组合，并与延长的引擎盖装饰板环绕一体。远近光灯位置被下移到纵向倒流结构内，搭配T型黑色装饰面板，横纵切面和锐角过渡打造出独特的强硬感，与国内多数新能源SUV的柔和风格形成鲜明对比，也避免了与燃油版过于相似的设计。
车侧的尺寸大幅提升，长宽高分别达到5050/1989/1709mm，轴距更是拉伸到3050mm，比肩部分中大型SUV。高度的下降、悬浮式车顶、短后悬以及矮D柱，让新汉兰达从视觉上带有跨界气质。侧身贴近轮眉与侧裙的立体层次，以及独立包围设计，不仅增加视觉张力，还在轻度磕碰时能有效保护车体、降低维修成本。尾灯布局贴合后风挡顶部，横向延伸至车身两侧，集示廓、刹车、转向提示于一体，在多种驾驶场景中提升安全性与识别度。
内饰延续实用主义，三辐式方向盘配有大量物理按键，实现多功能盲操作，搭配12.3英寸数字仪表与HUD抬头显示，驾驶体验更直接。中控位置是一块14英寸悬浮式触控屏，下方保留了旋钮与少量按键，用户可在实用与科技之间找到平衡。中控台结构以横向条幅为主，带电子换挡的副仪表台采用纵向布局，两侧设有无线充电板，为不同设备提供便利的充电位置。
空间表现上，三排座椅可通过二排灵活调节和三排靠背调节来优化乘坐体验。后备厢在标准状态下不算宽裕，但可扩展地板设计减轻了限制。二三排放倒后，容积可达450L或1291L，满足多用途需求。
配置方面，新汉兰达推出6座和7座两种选择，座椅包覆采用与雷克萨斯共享的SofTex易清洁材料，提供双排加热/通风功能，二排座椅支持多向调节。全景天窗、紧急避让辅助、城区跟车辅助、高速领航辅助等L2级驾驶辅助功能一应俱全，高阶功能可选装，而标配的TSS 4.0主动安全系统已能满足家庭的日常安全需求。
动力系统分为两驱和四驱两种版本。两驱布局配备165kW电机，最大扭矩268N·m；四驱车型则采用双电机组合，输出252kW功率、总扭矩445N·m。在纯电领域，这些数据已超越燃油版的全部表现，不过对比国内部分高功率纯电SUV，四驱版本仍显保守，例如与众08四驱版的370kW功率相比差距较大，小鹏G7、极氪7X的性能同样更激进。
续航部分，新汉兰达提供77kWh与95.8kWh两种三元锂电池组可选，77kWh版本两驱续航EPA标准下达462km，四驱为435km；95.8kWh版本四驱车型可达515km，按照国内CLTC标准可超过700km。充电支持30分钟内实现10%至80%的快充，兼容NACS充电口与特斯拉超级充电桩，具备V2L对外放电功能，在露营、应急用电场景中非常实用。
对于丰田来说，这次纯电汉兰达的推出是一次重要转变。虽然在配置与性能上未必能让国内消费者感到惊艳，但它标志着丰田在电动化道路上的进一步推进。考虑到广汽丰田已与本土供应商密切合作，不排除未来会引入Momenta自动驾驶技术、兼容HUAWEI HiCar，甚至利用华为DriveONE电驱平台。如果这些猜想成真，那将为纯电汉兰达在中国市场添加不少竞争力。眼下，唯一能做的就是静静等待它的量产落地与国内版本的真正表现。
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