拿到这块被聚光灯烤得滚烫的奖牌时，赛力斯和华为的高管心里恐怕都在想同一件事：这不仅仅是一个关于销量的数字游戏，而是一场把那些拥有百年历史的傲慢老牌车企逼到墙角的暴乱。
那个被命名为WISE年度焦点产品的奖杯，其实是一张迟来的选票，资本市场那一帮最精明又最冷酷的脑袋，终于承认了一个事实，问界M9不光是一辆卖得好的车，它把一种被很多人看不起的合作模式，硬生生砸成了中国智能豪华车的教科书。
想想看两年前舆论场是个什么德行。
那时候谁提灵魂论谁就是硬骨头，谁拥抱华为谁就是失去自我。
现在呢，看看这一地的尸体和焦虑。
001
把时间轴拉回今年10月，那时候的数据简直像一记耳光。
华为乾崑这个名字听起来文绉绉的，但在马路上它比谁都凶猛。
当时已经有14家车企被卷进了华为的各种合作名单里，33款量产车型甚至还没来得及完全铺开，就已经在15万到百万这个价格跨度里筑起了一道墙。
鸿蒙座舱的用户硬是冲到了134万，这个数字意味着什么，意味着有134万个家庭的用车习惯已经被华为那个无孔不入的生态给彻底绑架了。
这就是恐怖的地方。
更要命的是乾崑ADS的那些数据。
一个月里这33款车的合计销量破了10万台，在城区领航这一块的市占率拿到了278%，这还不是最夸张的，把你目光往上移，移到那些让BBA赚得盆满钵满的35万以上豪华车市场，华为系大嘴一吃，直接吞掉了527%的份额。
哪怕是在路况复杂的中国城乡结合部，那些看不见的雷达和算法已经指挥着这些钢铁怪兽跑了超过50亿公里的辅助驾驶里程。
这就很奇怪了。
既然华为的族谱已经摊得这么大，子孙满堂，从央企的大儿子到奋力挣扎的新势力，既然大家用的都是华为的芯片、华为的电机、华为的雷达，为什么只有问界M9站在了50万级的市场天花板上，甚至还要加价排队，而其他很多华为系的兄弟姐妹还在价格战的泥潭里打滚，甚至有的连个响声都没听见就沉下去了。
这种巨大的反差简直让人脊背发凉。
如果华为是灵丹妙药，那应该是见者有份，但这世界从来不按童话故事的剧本来演。
002
我们很多人把这种成功懒惰地归结为含华量。
这种说法简直是在侮辱赛力斯的赌性和决心。
赛力斯这帮人当初是在一种什么样的绝境下做决定的，可能没人记得了。
重庆夏天的风都是烫的，而在汽车市场寒冬里，这家民营车企如果不豁出命去，可能连冬天都熬不过去。
那时候大家怎么嘲讽的，说它是代工厂，说它是华为的附庸，甚至连赛力斯内部可能都在颤抖。
但赛力斯做对了一件事，甚至可以说是悲壮的一件事。
他们没有像那些骄傲的欧洲贵族或者防贼一样的某些大厂那样，只想着买华为两块屏幕装装样子。
赛力斯是把自己的五脏六腑都剖开了，让华为把血管和神经一根一根地接进去。
你去看看那所谓的超级工厂，那哪是什么合作，简直就是一种彻底的自我革命。
从最前端的产品定义开始，到电子电气架构这种最底层的逻辑，再到后来那种厂中厂的变态管理模式，赛力斯基本是把自己拆碎了重组。
他们不是买了一个外挂，而是把华为这套逻辑内化成了自己的肌肉记忆。
问界M9为什么能成，不是因为车头上那个Logo能发光，而是当华为的工程师说这个雷达需要这么布线，那个底盘的数据响应需要那种毫秒级的配合时，赛力斯没有去扯什么流程、权限、百年规矩，而是连夜把产线给改了。
这背后的博弈、妥协、争吵，估计能写满好几个T的硬盘。
003
这不仅让人想起当年那场惨烈的CarPlay惨案。
十几年前，当苹果带着CarPlay敲开欧洲车企大门的时候，那帮德国人和法国人高兴坏了，觉得这下稳了，我们也赶上移动互联网的潮流了。
结果呢，十年过去了，你坐在最新的奔驰或者宝马里，连上手机，所有的交互、所有的娱乐、所有的用户粘性全归了苹果，车企还是那个苦哈哈卖钢铁和轮胎的铁匠。
他们把灵魂拱手让出去了，换来的只是一时的所谓科技感。
很多人以为华为也是要干这件事，要当汽车界的微软或者安卓。
那些警惕的车企高管们在会议室里愁眉苦脸，防华为跟防贼一样，生怕失去了主导权。
可笑的是，真正的威胁压根不在那个中控屏上。
今天的战场早就变了，不是你在屏幕上点两下那种过家家的游戏。
现在的战场在算力平台，在操作系统和车云协同的那些看不见的地方。
其他那些把华为当普通供应商的品牌，他们的痛苦在于，华为的迭代速度是按天算的，是互联网的打法，而传统车企的供应链反应速度是按年算的。
当乾崑ADS已经推送到30，甚至开始跑端到端大模型的时候，那些传统架构的车可能连上一版本的bug还没修完。
这就好比两个人赛跑，一个人换了双最新的跑鞋但是还在用裹脚布走路，赛力斯则是把自己的腿骨都打断了，接上了和这双鞋最匹配的碳纤维假肢。
004
M9能拿这个奖，说白了，是对行业这种短视病的一种无声嘲讽。
看看现在市面上的局面，除了赛力斯，谁还敢这么玩？
谁还敢把自己工厂的品控流程让给合作伙伴来主导？
这种信任不仅仅是商业合同能约束的，这是真正在刀尖上跳舞，跳过去了就是神话，跳不过去就是万劫不复。
那个50万的价格，买的不仅仅是一堆铝合金和几块芯片，买的是那种丝滑的确定性。
因为消费者又不傻，他们在体验中心摸过之后就知道，只有当车身的一体化压铸、电池的安全体系和那套智驾系统是原生生长在一起的时候，那玩意儿才叫智能汽车。
那些还在纠结我的灵魂还在不在的车企，注定会在这场浪潮里被拍死。
因为在这个算力定义马力的时代，如果你所谓的灵魂就是那个蹩脚的车机UI或者那种迟钝的底盘调教，那这个灵魂不要也罢。
赛力斯其实是替所有弱势玩家探了一条路：当你不够强的时候，最好的策略不是假装强大，而是彻底地、毫无保留地去拥抱那个最强的变量。
然后利用这个变量的势能，重塑自己的体质。
005
夜深人静的时候，不知道那些曾经拒绝深度捆绑的车企大佬们，看着M9的销量月报会不会失眠。
华为这个水库里的水是多，但它不是谁家都能引的。
引水得先挖渠，得先把自家的那几亩烂泥地翻一遍，还得有胆量承受大水冲刷带来的溃坝风险。
大多数人只想在岸边拿个瓢舀点水喝，解解渴，结果发现别家已经把水渠修到了田间地头，庄稼都收了好几茬了。
这个世界最残酷的真相就在这里。
表面上看，M9是华为技术的胜利，但本质上，它是赛力斯那种把他律变成自律，把外部能力硬生生啃成自家营养的野蛮生长能力的胜利。
这块奖牌不是颁给接口的，是颁给那种在窒息中求生的进化力的。
以后的路子会越来越野，华为的族谱还会扩大，但能像问界这样活着、而且活得滋润的，估计还得是那些对自己下得去狠手的人。
历史从来不会同情那些守着旧嫁妆哭泣的遗老，只会奖赏那些敢于在新大陆上烧掉退路的海盗。
信息来源
赛力斯与华为合作深度及产线改造细节报道
36氪WISE2024商业之王大会发布信息
华为智能汽车解决方案发布会（2024年10月）公开数据
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中国乘用车市场信息联席会关于豪华车市场份额统计数据
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