广汽不走寻常路,与京东合作推可换电汽车,凭借价格优势和豪华配置打动消费者,MPV市场迎来新变革
说到广汽,真有点敢为人先的感觉。几年前,谁会想到汽车厂商跟电商合作这事能成?但他们偏偏就干了,尤其是这次和京东搭档推可换电的MPV。这一动作,真不是一般意义上的加个电池包那么简单。我一直觉得,汽车行业到现在都像个老顽童,不爱走寻常路。你想,一款豪华MPV,厂商不再用传统套餐,而是弄个可换电——这不是冲着价格感去的嘛。
我自己开过传祺的车,感受挺深的。这次向往M8宗师的售价,补贴后大约在25万出头,比起同级别车型,差不多少了个底价。尤其是,豪华感还在。你说这价钱能带来啥?光是搭载的2.0T发动机,和那堪比硬核的两挡DHT插电混动系统,动力性能那叫一个爆棚。综合功率达300kW,扭矩更是用645N·m这个词,都感觉像在说坦克。不过我心里还在嘀咕——这么强的性能,油耗咋样?不过这个不在我今天主要话题里。
我刚才翻了下笔记——其实纯电续航136km,算不上特别高(估算,样本少),但总归够用到市区内几次绕圈。WLTC综合续航980多公里,几乎可以忽略远途的焦虑。说白了,续航不是这个价位的最大瓶颈。更关键的是,智能化配置的提升,绝对是它的杀手锏。你看泊车辅助,能识别三百多种车位,哪个参照物都不用担心,狭窄空间、异形车位都能自动泊入。这玩意儿实实在在给人便利,特别适合在城市里乱窜的家庭。
这个点我还挺感慨。你别看你平时开着普通家用车,实际上,像我朋友那样每天都在市区穿梭,停车那事常常让他头疼。特别是那种平常占了个车位,就像是黄金宝座,要么没空间,要么坑洼不平。有人笑我:他每天跑的地方都得修个‘新车道’。实际上,他最近也在考虑换车,向往M8宗师的配置和价格,好像挺人性化的,但我也觉得,这其实反映出一个问题:智能化功能变得越来越普通以后,车辆的用值才会真正落到实处。
说到这里,突然有个疑问:是不是所有智能化都能真用得到?我就遇到过几次,买车时被炫到全场最牛,用着用着发现,很多功能都成了花架子。比如某个品牌的超强辅助,实际用起来手忙脚乱,名副其实的重在体验,难在实用。这也让我去想:广汽这次是不是也花了大功夫,是真的在用心做配置?还是只是走个过场?
你知道我为什么会这么想?因为我还记得去年开别的品牌那辆车,配置虽然丰富,但在复杂场景下,反应迟钝,操作繁琐。结果你会发现,空有智能,不一定用得顺手。后悔的那会儿才意识到——谁都喜欢用得顺手的科技,不能让人觉得这是个麻烦。我不知道你咋想,但我也确实相信,未来一辆好车,最重要的还是用得舒服。
这段先按下不表。我还是挺佩服广汽的勇气的。可以说,在豪华MPV这个赛道,他们竟然敢拿出价格亲民并且配置贼拉满的车,就是要跟大佬们拼个差异化。我记得有个做汽车销售的朋友说:这车就得这样,价格给得够低,配置还要跟高端拼。他还说:不然,怎么打败那些真豪华的大牌?这么说归这么说,实际买的人心里还得真香。毕竟在这个性价比横行的年代,谁不喜欢花少的钱,捞个大豪华的感觉?
我一直在想——效率比拼,和供应链的博弈,才是硬指标。你看,这辆车用不到全部的出口/进口部件,但核心零件得保证稳定,尤其是变速箱、电池、芯片什么的——这个环节,原材料涨得快,供应又紧,能保证的,实际就靠短板上的硬实力。以前我和几个供应商聊过,有次他说:车企就像做菜,食材的原料,新鲜好用,菜才好吃。这话简单、朴实,但深刻。想把车做得稳定、精细,更得有一整套背后供应的保障体系。
我还特地问了修理工:这款车如果真成了成熟车型,后续维修会不会变得麻烦?他笑笑说:你别想太复杂,关键还是看零件货源是不是稳定。再给你讲个身边的事:我有个朋友,他那辆豪华SUV,隔天修车,换个屏幕,说是零件缺货,等了一个月才修好。这个问题其实很常见。但我觉得,传统产业套路多,很多车企会玩的手段是:在推出新东西的暗藏隐藏成本。怎么想?尤其是面对价格战的时候,利润空间被压得死死的,车企只能压缩成本,让车变得钱少活多。可惜,消费者不傻,反倒更清楚哪家车靠谱。
说到可靠二字,有没有想过:汽车其实还挺像生活伴侣的,买之前,心里总得靠得住。追求豪华、智能固然重要,但耐用、维修方便,是不是更直观?也有人问我:你觉得这款车,保值率咋样?说实话,没细想过,不敢乱猜。粗心算了,保值嘛,大概也跟供应链的稳定性挂钩,关键还是用得长、用得舒服。
曲线转折一下:有时候我也在想,自己写到新潮科技和量产实用中间,这个平衡点怎么把握?个别车型,配置是花哨到不行,实际用起来却用不出真体验。(这段先按下不表)我相信,未来能真正走到消费者心里的车,一定是用得顺心,价格合理那类。
聊到这里,也许有人会觉得我过于琢磨了,但坦白讲,我自己就是个折腾派,毕竟汽车行业的套路和成长,都离不开微调与权衡。你说,未来的汽车——会不会变得像我们日常生活的好伙伴一样省心、省力?还是说,科技越牛,问题越多?
你会怎么选?
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