最近摩托车圈里可不算太平静，特别是关于那个奥地利品牌KTM的消息，前一阵子传得是沸沸扬扬。
很多人都在私下里议论，说KTM是不是不行了，去年又是传闻要破产，又是工厂停工好几个月，搞得不少车迷心里都七上八下的，生怕自己心心念念的“橙色猛兽”就这么倒下了。
可就在大家伙儿都捏着一把汗的时候，事情突然有了戏剧性的变化。
几张看着就不一般的摩托车路试照片在网上传开了，矛头直指一个传说中已经被KTM放弃的项目——490系列。
这到底是怎么回事？
一个据说已经被砍掉的车型，怎么又突然“复活”了呢？
这背后是不是有什么咱们不知道的故事？
今天，咱们就来当一回“侦探”，好好扒一扒这台神秘新车和它背后的那些事儿。
首先，咱们得把那个“破产”的传闻给说清楚了。
去年KTM确实遇到了点麻烦，全球大环境不好，供应链也紧张，所以他们宣布工厂临时停工进行调整。
这在商业运作里其实挺正常的，就像咱们普通人手头紧了，也得省着点花，规划一下开销。
但这事儿被一些人一传，就变成了“KTM要完蛋了”，这可就有点夸张了。
实际上，KTM背后有一个非常强大的合作伙伴，就是印度的摩托车巨头Bajaj（巴贾杰）。
这位“印度老铁”不光是KTM的大股东，更是KTM小排量车型的主要生产基地，咱们熟悉的390 Duke、390 ADV这些车，很多都是从Bajaj的工厂里出来的。
所以在KTM需要支持的时候，Bajaj自然是鼎力相助，资金一到位，之前因为预算紧张而暂停的一些新车计划，也就顺理成章地重新启动了。
这其中，最让大家期待的，就是这个传说中的490平台。
所以说，KTM非但没破产，反而是憋着个大招呢。
现在，咱们再把目光聚焦到这次曝光的照片上。
为什么大家一看这车，就都说它是KTM 490 ADV呢？
这可不是瞎猜的，里面有不少门道。
最关键的一点，就是发动机。
咱们现在能买到的KTM探险车，往下看是390 ADV，用的是一颗单缸发动机，优点是低扭强、车身轻，但跑高速时间长了，震动和动力的持续性就有点吃力。
往上看呢，就是790 ADV了，那是正儿八经的双缸发动机，动力猛、跑起来也平顺，但价格和车重也上去了，不是所有人都能轻松驾驭的。
你看，从390到790之间，明显空了一大块。
而这次照片里的这台测试车，从整体大小来看，肯定比笨重的790 ADV要小巧得多，但你仔细看发动机部分，能清楚地看到有两根排气管从缸头伸出来，这是双缸发动机最典型的标志。
既不是单缸的390，又不是大块头的790，那它还能是谁？
答案自然就指向了那个填补空白的490双缸平台。
再来看车子的整体设计和配置。
它的外形风格，很明显有KTM 390 ADV的影子，特别是那个高高翘起的车尾和硬朗的线条，一看就是KTM家族的。
但是，它又和纯粹追求越野的硬派拉力车不太一样。
比如它的轮子，用的是前面19英寸、后面17英寸的组合。
这个尺寸在探险摩托车里算是“标准答案”了，意思就是它既能应付一些坑洼的非铺装路面，也能在平坦的公路上提供很好的操控和舒适性，是一种比较全能的设定。
如果KTM真想把它做成一台硬核越野车，那前轮肯定会用上更大的21英寸轮毂。
还有它的前挡泥板，位置比较低，更靠近轮胎，这也是偏向公路行驶的设计。
这些细节都告诉我们，KTM想造的不是一台让少数高手去挑战极限的专业赛车，而是一台能让更多普通爱好者享受到探险乐趣的、更亲民的全能车型。
从照片上看，这台车除了还没上最终的版画涂装，其他部分已经非常完整了，看起来离正式发布不远了。
硬件方面，虽然它的排量提升到了接近500cc，但前刹车还是用的单刹车盘。
可能有人会觉得这是不是有点省成本了？
其实不然。
KTM给它配的是一个径向安装的四活塞卡钳，这种卡钳的制动效果是非常强的，对于这个重量级的车来说完全够用。
卡钳上的牌子虽然被胶带贴住了，但大家猜很可能是Brembo旗下的Bybre，这个牌子在很多印度生产的高性能小排量车上很常见，性能和品质都有保证。
而减震系统，那明晃晃的“WP”标志就更不用多说了，这是KTM自家的御用品牌，性能在业界是顶级的。
所以，KTM是在保证核心性能不妥协的前提下，做了一些聪明的成本控制。
当然，大家最关心的，还是这颗全新的490双缸发动机到底有多大能耐。
目前官方是一点消息都没透露，但根据海外媒体的普遍预测，它的最大马力可能会在50到60匹之间。
这是个什么水平呢？
咱们找个参照物，现在市场上这个级别卖得很好的本田CB500X，最大马力是47匹左右。
如果KTM 490真能做到55匹，那在动力上绝对是同级别的佼佼者了，毕竟KTM的口号就是“Ready to Race”（时刻准备比赛），性能这一块儿是绝对不会含糊的。
这台发动机的出现，不仅让KTM自己的产品线变得更加完整，更是对着现在火热的中量级拉力车市场扔下了一颗“深水炸弹”。
为什么说它会搅动市场呢？
因为现在400到500cc这个排量段，实在是太热闹了。
以前是日本品牌的天下，现在咱们中国的摩托车品牌也崛起了。
比如凯越的450 Rally，那可是上过达喀尔赛场的硬核狠角色；还有无极的DS525X，凭借出色的配置和性价比，也赢得了非常好的口碑。
KTM在这个时候带着它的490 ADV杀进来，目标非常明确，就是要用自己强大的品牌号召力和出色的性能表现，来跟所有对手掰掰手腕。
它的到来，对于我们消费者来说绝对是好事，竞争越激烈，厂家就越会拿出更好的产品、更实惠的价格来吸引我们。
同时，这也从侧面证明了我们中国摩托车工业的进步，已经强大到让国际一线大厂都必须认真对待，把我们当成真正的对手了。
最后还有一点值得注意，这次曝光的信息里提到，KTM 490这个全新的发动机平台，是在印度Bajaj的研发中心，由Bajaj的团队主导，KTM提供技术支持共同开发的。
这意味着，未来的490系列车型，很可能会和390系列一样，在印度生产，然后销往全球。
有些人一听到“印度制造”可能会有点疑虑，但事实证明，经过这么多年的合作，Bajaj生产的KTM车型，其品质和性能已经经受住了全球市场的考验。
成熟的生产体系加上印度的成本优势，最终很可能会让490系列有一个非常有竞争力的价格。
试想一下，一台拥有准60匹马力、顶级WP减震、KTM纯正血统的双缸探险车，如果价格还很亲民，那对于市场来说，该是多大的冲击力啊。
全部评论 （0）