丰田汽车净利润8414亿日元，同比暴跌37%（去年同期为1.33万亿日元）。 营业利润下降11%至1.17万亿日元，营业利润率从11.1%降至9.5%。 销售额增长3.5%至12.25万亿日元，但增收不增利特征显著。
本田汽车净利润1966.7亿日元，同比腰斩（↓50.2%）。 营业利润下滑49.6%，销售净额减少1.2%。
其他日系车企日产连续4个季度亏损，第一财季营业利润亏损791亿日元； 马自达预测全年净利润再降80%（此前已降45.1%）。
暴跌主因美国关税的致命打击。丰田因美国加征关税损失4500亿日元，全年预计达1.4万亿日元（原预测仅2000亿）。
日本出口整车及零部件面临25%关税（原税率2.5%），北美作为日系车最大利润来源（占丰田利润45%以上）遭重创。
特朗普“对等关税”生效前引发抢购潮（丰田北美销量↑12.7%），但关税成本吞噬利润，导致“销量增、利润崩”。
美元兑日元从156跌至145，欧元兑日元从168跌至164，汇率变动导致丰田利润减少165亿日元。 材料与物流成本居高不下，抵消了丰田45亿日元的成本削减成果。
丰田押注氢能源十年，全球加氢站仅1200座，而中国车企已实现1000km续航电池量产；丰田bZ4X因车轮脱落全球召回，暴露品控危机。
日系车是中国占率三年腰斩（本田销量↓31%，日产从113万跌至69万辆）； 产品力落后（如轩逸纯电版续航338km，价格比竞品高40%）。
日本车企约30%出口量依赖美国，关税政策直接击穿盈利模型。丰田全球销量55%依赖北美，但该市场利润贡献率从66.3%暴跌至2.2%。
中国车企在混动（如比亚迪DM-i亏电油耗2L/100km）、氢电（长安深蓝续航700km）等领域反超； 日系车保值率崩塌（凯美瑞3年残值率从75%跌至62%，比亚迪汉EV升至68%）。
丰田“精益生产”模式在全球化供应链危机下失灵，材料成本上涨抵消优化成果。
奔驰净利润↓55.8%，奥迪↓37.5%，宝马↓29%，主因美国关税与中国市场衰退。 德系豪华品牌尚有溢价空间，而日系“省油耐用”标签被国产车技术碾压，中端市场流失更惨烈。
利润暴跌是系统性溃败，反映日系车在能源路线、地缘风险应对、市场多元化的全面滞后。若北美关税无缓和，2026财年丰田净利润或再降44%。
转型需壮士断腕——放弃氢能幻想，押注纯电平台；收缩欧美产能，强化东南亚布局；借豪华线（雷克萨斯）维系现金流。短期无逆转，长期存生机，但窗口期不足3年。
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