取消了外露的排气管，换成了内敛的隐藏式设计，这对于一款超过5米1、有着272马力强劲心脏的燃油车来说，怎么看都透着一股子别扭。大众似乎在小心翼翼地抹去那些属于燃油车“硬汉”的符号，是为了迎合所谓的“未来感”吗？可是在新能源浪潮席卷的当下，这样的“未来感”未免显得有些苍白无力。
这辆改款后的揽境，在申报图里揭开了面纱，最直观的变化，除了那个藏起来的排气，就是那张全新设计的脸。它开始模仿探岳L的那种分层式布局，上面一条横贯左右连接大灯，看着像个封闭的结构，下面才是大尺寸的进气格栅。R-Line版本更是直接弄成了运动感的网状，普通版则是点断式的熏黑处理，两边还有锋利的导流口，总之是想让自己看起来更“潮”一点。
侧面也玩起了双色车身（R-Line版），轮毂造型复杂得像是要随时冲刺，后视镜也被涂黑，车门下方一条黑色饰条勾勒，处处都想强调它的运动属性和区别于以往的格调。车尾同样不遗余力，R-Line版本下包围的网状结构跟前脸呼应，尾灯还是贯穿式的，点亮后确实有科技感，但那个曾经的双边双出排气孔不见了，总感觉少了点燃油车该有的雄浑气势。
外观上费了这么大劲去“革新”，甚至牺牲了点燃油车原有的味道，这一切似乎都在暗示着大众某种程度上的“焦虑”。是的，作为国内合资车企里的大块头，它旗下的轿车和SUV们，比如朗逸、帕萨特、途观L、途昂，至今销量依然稳健，但这不代表可以高枕无忧。市场竞争太激烈，尤其新能源势头正猛，再不拿出点新东西，真要被拍在沙滩上了。
所以，与其说它在外形上小心翼翼地向未来靠拢，不如说真正发力点藏在了“芯”里。新款揽境换上了新的尾标——450TSI，这可不是随便换个数字那么简单。它对应的是大众第五代EA888系列的2.0T高功率发动机，最大功率直接飙升到了200千瓦，换算过来就是让人兴奋的272马力。扭矩值虽然官方没说，但参照这个尾标，超过400牛米的可能性非常大。
要知道，现款揽境的主销车型，无论是330TSI还是380TSI，马力都没达到这个级别。特别是380TSI，也才220马力。一下跃升到272马力，这提升幅度相当可观。难怪文章标题敢说它“发力了”，这才是真正有底气的发力。最高车速能跑到200千米/小时，对于这么大一台SUV来说，动力储备绝对充足。传动系统依旧是那台熟悉的7挡湿式双离合，中高配车型肯定少不了四驱加持。
当然，考虑到价格门槛，未来很可能会推出一个低功率版本，大概是和途昂Pro上那台214马力的2.0T相当。但这台272马力的高功率版，无疑是新款揽境最大的看点，也是大众试图用传统燃油车的看家本领——性能，来重新抓住消费者眼球的王牌。
问题来了，它为什么需要这么一张王牌？看看它的销量就知道了。揽境去年的全年销量是19570辆，月均大概1500辆，说实话，对于大众这么大块头的旗舰SUV来说，这个数字只能算“比较一般”。而它的兄弟车型途昂，去年卖了54377辆，差距不是一点点。
可有意思的是，从官方定位来看，揽境其实是略高于途昂的，就像迈腾比帕萨特定位稍高一点那样。它车长达到5168mm（另一版本是5143mm），宽2002mm，高1792mm，轴距2980mm，尺寸上比现款略有调整（现款长5152mm，高1795mm，轴距2980mm）。这尺寸、这定位，本应有更强的市场表现。
或许，之前的揽境虽然尺寸够大，定位也高，但在动力上相对途昂缺乏足够的差异化亮点，外观也中规中矩，没有完全撑起它比途昂“有档次”的那份气场。而新款用上了这台272马力的“大心脏”，加上更激进的外观设计，是不是就是为了弥补这方面的不足，让它真正配得上高于途昂的定位？
现款揽境的指导价区间在26.19万到36.19万。那个顶配的36.19万版本，用的是更强的2.5T V6发动机，能爆发出299马力、500牛米扭矩。新款换了2.0T高功率，虽然马力不如V6，但272马力也足够强劲，而且生产成本肯定比V6低。所以，这台272马力的揽境，它的价格肯定会定在老款36.19万顶配以下，甚至可能取代部分现有高配车型的位置，成为新的中高配主力。
新款揽境在外观上小心翼翼地“收敛”了部分燃油车的特征，却在动力上猛踩了一脚油门，直接把性能拉满。这种“表面温和、内心狂野”的反差，正是大众在复杂市场环境下的一种挣扎与尝试。它能否凭借这颗272马力的新“芯”，以及调整后的内外设计，打破之前的销量尴尬，真正树立起其高于途昂的“旗舰”形象，这出好戏才刚刚开场。
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