一汽大众的新款探岳L PHEV刚出现在工信部的新车目录上，车圈里不少人立刻精神起来。这次它不是随便秀个存在感，而是瞄准市场“硬碰硬”，计划今年一季度开卖。看名字就能想到，这是探岳GTE的继任者，不过这次底层平台、动力系统和内饰都有了不小的升级，感觉更像是重新洗牌过的新版本。
在去年的广州车展，它已经低调亮过脸。外形依旧是大众那种稳重、耐看的气质，但细节处理明显更讲究。前脸分为两种：普通版的格栅是简洁的横条，加了个小小的“PHEV”标识，懂门道的人一看就明白；R-Line版的格栅做成了菱形网，加了两边的“风刃”饰条，一看就是带点狠劲的风格。那条贯穿式的日行灯亮起来时，中间的发光LOGO特别显眼，有种站在马路边远远就向你打招呼的感觉。
车侧线条流畅，没有为了新潮而搞隐藏式门把手，后视镜做了黑化处理，给人低调又不失细节的印象。我站在展车旁，从19寸轮圈反射的金属光里，能感到一种扎实的存在感。轮胎尺寸是255/45 R19，视觉观感很稳。车身数据方面，普通版是4684/1853/1677mm，R-Line版稍大一点，4695/1866/1678mm，轴距都在2791mm，与刚上市的探岳L基本一致。
车尾同样用了贯穿式灯，中央的发光LOGO和前脸呼应，下方“TAYRON L”字样配上右侧的“PHEV”，显得很有辨识度。普通版后保险杠线条干净，R-Line多了黑色网格装饰，运动味更足。排气管藏得很严实，外观看不出什么端倪。
走进车内，能感觉到新款的中控布局变干净了。原先密密麻麻的触控键全撤了，现在只剩下更直观的大屏组合：10.25英寸的仪表屏、15英寸中控屏，副驾还有个11.6英寸娱乐屏。芯片用高通骁龙8155，算是跟上了新势力的节奏。方向盘换成了双辐平底，新造型握上手有点紧凑的感觉，电子怀挡依然保留，那种旋转换挡的阻尼感我试了一下，可能得花几天适应。
动力是这次的核心亮点。新车用的是1.5T发动机配电机组成的插混系统，发动机最大功率95kW，电机峰值145kW。电池来自欣旺达，容量22千瓦时，纯电续航分别为113公里和115公里这种水平，城市通勤几乎不需要烧油。我自己在试过类似续航的插混时，早高峰怠速跟车，车内还能听到那种很轻的电机嗡声。相比燃油版探岳L的1.5T，虽然发动机数据低了点，但有电机补强，综合动力更充沛。
回顾探岳的历程，2018年刚亮相时，靠的是2.0T发动机撑场面；后来推出了GTE插混版，不过销量没维持多久就停产。2020年又试探了轿跑化的探岳X，市场反馈一般。2022年中期改款，主要是改前脸和内饰，动力没动太多。直到今年3月，全新探岳L基于MQB evo平台上线，尺寸加长，售价在19.89万-25.99万之间，很快就成了销量主力。
去年探岳卖了17.33万辆，在大众体系里能排到SUV前几名，这款PHEV上场也是为了抢插混市场的份额。对手有国产的唐、领克08 EM-P，还有哈弗大狗PLUS PHEV。竞争越来越激烈，大众这次走得不算急，但我觉得它有品牌基础，加上新平台和新动力，真到市场上见分晓，还不一定谁更稳。
我自己看这车时，注意到副驾娱乐屏的色彩很鲜亮，那种偏暖的色温让车内氛围多了点轻松感。座椅触感偏硬，不过不像传统硬板那样硌得慌，手摸边缘那圈皮质，有点类似干净书本封皮的平滑感。细节并不惊艳，但都做在平衡点上。
对比那些更激进的国产插混，大众这款更像是走务实路线不靠花哨吸引你，而是用熟悉的体验给你信心。这可能正是很多老车主愿意换回大众的原因。不过也有人会说，这种稳重反而不够刺激，这我倒想听听各位的看法：
比如你的日常通勤，其实很看重纯电续航和油耗表现，但又不希望新车在舒适感上掉链子，这时候，你会优先选择像探岳L PHEV这样布局稳的车型，还是那种设计更大胆、参数更亮眼的国产插混？
全部评论 （0）