宝马最近干了件大事儿，不大，但特别有精神象征意义。
说白了就是，不装了，摊牌了，把家里几个“仙风道骨”但就是不赚钱的车型，X4、Z4、还有旗舰8系，一整个家族，都给端了。
这操作，如果放在十年前，简直是不可想象的。那时候的宝马，突出一个“我全都要”，跟个强迫症似的，非得把1到8每个数字都填满，恨不得连车轮子底下那点缝都再塞进去一个新车型。那时候的逻辑是，只要我造的车型够多，用户的钱包就总有一款能对上。
但现在，时代变了。
现在的汽车市场，已经不是请客吃饭了，是你死我活的黑暗森林。不是你把蛋糕做大，而是我直接把你的餐厅给爆了。隔壁新势力动不动就掀桌子，喊着“我不过了，你们也别想活”，上来就是自爆式定价。宝马这种老贵族，终于也绷不住了，与其养着一帮不吃饭还总爱在外面惹事的“龙王赘婿”，不如直接清理门户，回笼资金，准备跟人打巷战。
这里面，最典中典的，就是8系的倒下。
8系这个车，从诞生之初，就带着一种浓浓的“领导觉得很牛逼”的气质。它是什么？是旗舰。它怎么旗舰了？它比5系贵，比7系小，有时候门还少两个。就问你怕不怕？
这是一种典型的品牌玄学。奔驰能这么玩儿，因为奔驰最值钱的就是那个三叉星标，它卖的不是车，是社交货币，是一种“我很有钱且品味不俗”的自我证明。但宝马的玄学，一直以来都建立在“驾驶乐趣”这个地基上。问题是，8系这玩意儿，作为跑车，它笨得像头刚吃饱饭的河马；作为豪华轿车，它又远没有它的亲兄弟5系舒服。
这就坏了菜了。
想买它当跑车的人，觉得这玩意儿就是个样子货，开起来像开船；想买它当豪华车的人，进去一坐，发现空间还不如个5系，当场就觉得这钱花得冤。这就导致8系成了一个“薛定谔的旗舰”，一个活在PPT和车评人嘴里的精神图腾。它的存在，更像是一种行为艺术，用来证明“你看，我宝马也能造很贵但没人买的车”。
我作为一个开过老款E46的中年人，真的觉得，宝马是有点走火入魔了。过去那些年，他们好像忘了自己是靠什么起家的。他们起家靠的是精准，是3系那种指哪打哪的犀利，是5系那种恰到好处的平衡。而不是这种为了“旗舰”而旗舰，最后造出来一个四不像的压缩毛巾。看着挺大一坨，销量兑水一冲，就剩那么一小块了。
再说X4，这车从诞生第一天起就是个错误！谁设计的！一个好好的X3，非得把屁股拍扁，搞个所谓的轿跑SUV造型，空间变小了，价格变贵了，丑得让太阳都要一个趔趄。图啥？就为了那点所谓的“个性”？真正的个性是产品力，而不是奇形怪状。现在好了，不玩儿了，汽油版直接停产。但你猜怎么着？他们说未来可能会搞个电动的iX4。三体人看了都得气活过来，这是跟自己有多大仇？
至于Z4，那就更像一出悲喜剧了。当年和丰田轰轰烈烈地“联姻”，共用平台造跑车，一个叫Z4，一个叫Supra。结果呢？成了一对难兄难弟。现在宝马说，我不玩儿了，Z4到2026年就成盒。丰田那边呢，据说要自己单干，搞个后继车型。你看，这就是现实。关键时刻，还得靠自己。这种合作，就像两个人都不会游泳，非要绑在一起过河，结局只能是共赴深渊。
写到这里，我感觉自己像个精神科医生，在给一个百岁老人（宝马）分析他为啥突然要把自己的几个私生子给逐出家门。
其实宝马这一刀砍得好，又快又准，知道及时止损，这是成熟企业的表现。在现在这个“要么成仙，要么成盒”的时代，任何一丝多余的内耗，都可能成为压垮自己的最后一根稻草。把造8系、X4这些玩意儿的钱和精力，省下来去搞电动化，去跟那帮新势力拼刺刀，加大加大加大研发投入，才是正道。
但讲真，一个连Z4和8系这种赔钱也要做的“梦想”车都没了的宝马，还叫宝马吗？它变成了一个只会计算成本的会计。那种“我就是要做一台不计成本的帅车”的混不吝精神，好像也随着这几款车的停产，一起被埋葬了。
看着8系这个新闻，我突然想起了我楼下那家开了倒、倒了开的网红蛋糕店，装修花了八十万，卖的东西死贵还难吃，老板每天朋友圈都在发鸡汤，说坚持梦想。像极了。
所以，宝马为什么要砍掉这些车？
答案很简单，因为它们不赚钱。
你问我为什么不赚钱？
因为没人买。
你问我为什么没人买？
因为他们不想买。
你看，所有复杂商业决策的背后，逻辑往往就是这么简单粗暴，甚至有点耍流氓。
但能过，就是能过。活下去，比什么玄学都重要。
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