35.08万元起，2026款英菲尼迪QX50上市了！
你没看错，就是那个曾经以“反向旋转”CVT和VQ神机闻名的英菲尼迪，如今用一台2.0T+CVT的组合，再次杀回豪华中型SUV战场。指导价35.08万到39.18万元，三款车型，全系标配2.0T发动机——这价格一出，直接把枪口对准了凯迪拉克XT5。可问题是，6月销量仅33辆（懂车帝数据），它凭什么觉得自己还能打？
别急，今天我就带各位车友，一块儿扒一扒这台“低调到快被遗忘”的QX50，到底值不值得你掏钱。
外观：熟悉的配方，但少了点“激情红”
第一眼看到2026款QX50，我差点以为是2024款贴了个新铭牌。没错，它沿用了旧款的设计语言，大尺寸网格状前格栅依旧霸气，品牌标识居中，两侧LED大灯组线条凌厉，整体气场没崩。长宽高4705/1903/1681（1678）毫米，轴距2798毫米，数据没变，定位中型SUV，属于“不抢眼但也不小”的那一挂。
但有个细节你可能没注意到：新车取消了红色外观配色。懂车帝原文就这么一句，但我得说，这可不是小事。红色，尤其是英菲尼迪那种“熔岩红”或“风暴红”，曾是它年轻、运动标签的象征。如今一砍，像是在说：“我们不想再讨好年轻人了。”
这背后，或许是品牌策略的收缩——不再追求个性，转而稳守基本盘。可问题是，豪华SUV市场，谁还吃“低调中庸”这套？
车尾呢？双边双出排气还在，尾灯造型没变，整体敦实有余，灵动不足。我试驾过一圈下来，它的外观就像一位穿西装的老干部——稳重，但不够“撩人”。
内饰：双屏+电子挡杆，但科技感“卡在2018”
坐进车内，我第一反应是：“这设计，我上一台试驾车还是2018年的奔驰C级。”
中控上下双屏设计，上屏负责导航和娱乐，下屏控制空调和车辆设置。好处是功能分区清晰，坏处是——两块小屏拼在一起，看着就是不如一块大屏爽。尤其现在连比亚迪都用15.6英寸旋转屏了，QX50这配置，多少有点“复古”。
不过，2026款新增了棕色内饰配色，搭配银色装饰条和三辐式方向盘，整体质感提升了一点。电子挡杆小巧精致，握感不错，但位置偏高，我这种手大的人换挡时总觉得“施展不开”。
我特意问了位老车主：“你天天用这双屏，烦不烦？”
他笑了：“刚开始觉得高级，现在觉得麻烦。调个空调都得低头两回。”
这话说得挺实在。科技不是堆配置，而是让人用得顺手。QX50的车机系统反应速度尚可，但UI设计老旧，语音识别也一般，跟凯迪拉克XT5的CUE系统比，差距明显。
动力：2.0T+CVT，平顺有余，激情不足
重头戏来了——全系搭载2.0T发动机，最大功率180千瓦（约245马力），峰值扭矩380牛·米，匹配CVT变速箱。
听到CVT，老车迷可能心里一紧：这玩意儿能带得动一台中型SUV？还2.0T？
我开了一圈城市+高速，结论是：平顺，真平顺。
CVT的特性就是无顿挫、线性输出，QX50在这点上做得近乎完美。起步轻盈，中段加速不突兀，高速巡航安静，配合主动降噪，车内静谧性确实不错。
但问题也出在这“平顺”上——它太顺了，顺到像在开一台电动车，但动力又没电车猛。深踩油门，发动机转速拉高，声音来了，但车速提升却不跟节奏。CVT的钢带传动特性决定了它无法承受大扭矩爆发，所以你别指望它能给你“推背感”。
高配车型有适时四驱系统，但属于偏城市取向的设定，走烂路能力一般。我试过一段轻度非铺装路面，四驱介入及时，但离地间隙和悬挂支撑一般，更适合“雨天湿滑路面”而非“越野脱困”。
相比之下，凯迪拉克XT5的2.0T+9AT组合，虽然油耗略高，但换挡干脆、动力响应更直接，驾驶乐趣明显胜出。林肯航海家的2.0T+8AT也更沉稳。QX50这套动力，赢在舒适，输在激情。
配置：标配够用，高配才“香”
我们来算笔账：
低配（35.08万）：有膝部气囊、倒车影像、定速巡航、全景天窗、双区空调、主动降噪、DVD、无钥匙进入、电动尾门——日常使用完全够用。
中配（37.08万）：多了全景影像、感应尾门、真皮座椅、17扬声器BOSE音响、三区空调——这才是大多数人的选择。
顶配（39.18万）：加了L2级辅助驾驶、远程启动、前排座椅加热、自适应远近光、雨量感应雨刷——终于有点豪华味了。
看到没？想买得舒服，至少得上中配；想买得体面，得冲顶配。而39.18万的价格，已经能买到林肯航海家的中高配，甚至接近沃尔沃XC60的入门版。
说到L2级辅助驾驶，我试了顶配车型的车道保持和自适应巡航。系统反应稳定，但跟特斯拉或小鹏比，属于“基础达标”水平——车道居中能力一般，弯道容易压线，跟车距离调节也不够细腻。
竞品对比：35万级豪华SUV，谁更值？
我们拉三台车对比：
车型 指导价（万元） 动力总成 核心优势
英菲尼迪QX50 35.08-39.18 2.0T+CVT 平顺、静谧、性价比高
凯迪拉克XT5 35.27-45.99 2.0T+9AT 品牌力强、动力直接、终端优惠大
林肯航海家 32.58-46.88 2.0T+8AT 内饰豪华、空间大、隔音顶级
QX50的优势在哪？
价格门槛最低，35.08万就能买到豪华品牌中型SUV，且全系2.0T，不像某些品牌低配还用2.0T低功率。
CVT的平顺性是独一份，特别适合城市通勤、中老年用户。
劣势呢？
品牌影响力弱，保值率低，6月销量33辆就是市场态度。
内饰设计老旧，动力缺乏激情，智能化落后。
如果你追求驾驶质感和品牌认知度，XT5更合适；
如果看重豪华氛围和静谧性，航海家是更好的选择；
而QX50，适合那些预算有限、看重机械素质、不追求面子的务实买家。
行业观察：英菲尼迪的“慢半拍”困局
说实话，我挺心疼英菲尼迪的。
它有过技术巅峰——VQ35发动机连续14年入选“沃德十佳”，Q50的DAS线控转向曾是黑科技。
可如今，它像是一个“技术宅”，埋头搞机械，却忽略了用户真正想要什么：智能化、网联化、年轻化。
当BBA都在推纯电平台，雷克萨斯发力混动，凯迪拉克拥抱电动化时，QX50还在用CVT，还在用双小屏，还在卖“平顺”这个十年前的卖点。
不是它不好，而是时代变了。
我问懂车帝后台一位销售：“QX50为啥卖不动？”
他苦笑：“客户一进来，先看车机，再问有没有辅助驾驶。一听是CVT，很多人直接走人。”
这背后，是消费者需求的升级。今天的豪华，不只是真皮+BOSE，更是智能座舱+高阶智驾。
总结：买它，是理性选择，还是情怀买单？
2026款英菲尼迪QX50，是一台机械素质扎实、驾驶平顺、价格实在的车。
它没有花哨的科技，但也没有明显的短板。
35.08万起，全系2.0T，标配主动降噪和BOSE音响，性价比确实有。
但它也像一台“上个时代的遗珠”——技术可靠，却不够新潮。
所以我想问问各位车友：
如果你有35万预算，你会选一台机械素质优秀但品牌小众、科技落后的QX50，还是一台品牌更强、配置更全但可能略贵的凯迪拉克XT5？
或者说，在电动化浪潮下，你还愿意为一台“纯粹燃油车”买单吗？
欢迎在评论区聊聊你的想法。我会一一回复。
对了，下次我打算试驾一下林肯航海家，想知道它是不是真的“美式豪华天花板”？大家想看吗？留言告诉我。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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