现在是2026年1月，窗外寒风凛冽，但车圈的火药味比过年的鞭炮还冲。
就在这两天，零跑汽车搞了个大动作，直接发布了 2026款零跑B10。这车一出，我朋友圈里的销售顾问们全炸锅了。
为啥?
因为它干了一件违背祖宗的决定：把一颗激光雷达，硬生生塞进了一台起售价只要10万出头的紧凑型SUV里，而且纯电续航还给你标到了630公里。
各位，这可是2026年啊!虽然电池便宜了，芯片降价了，但10万级是个什么概念?
那是以前合资车卖塑料方向盘和织物座椅的价位!现在零跑告诉你，这钱能买高阶智驾和跨省续航。
很多人看到这新闻第一反应是：“卧槽，真香!” 第二反应是：“等等，这车企是不是疯了?还是这车里有什么我们看不见的‘猫腻’?”
别急，今天咱们就剥开这层“性价比”的糖衣，看看里面包的到底是真材实料的夹心，还是让你咽不下去的玻璃渣。
10万级硬上激光雷达，是技术普惠还是营销噱头?
咱先聊聊这个最扎眼的配置——激光雷达。
放在两年前，也就是2024年那会儿，带激光雷达的车怎么也得奔着16万、18万去。那时候谁要是说10万块的车配激光雷达，我肯定建议他去挂个脑科。
但这次，零跑B10用的这颗雷达，大概率是速腾聚创的MX系列或者同级别的“降本神器”。
这就引出了一个非常尖锐的问题：这么便宜的激光雷达，到底是能用的”天眼”，还是为了好卖挂上去的”装饰品”?
咱们得明白一个逻辑。车企不是慈善家，朱江明(零跑CEO)也不是圣诞老人。
这颗雷达出现在这里，意味着成本必须从别的地方抠出来。这颗雷达虽然叫激光雷达，但它的线数、探测距离、视场角，跟那些卖30万的理想、蔚来头顶上顶着的“瞭望塔”，绝对不是一个量级的东西。
这就好比同样是牛排，米其林餐厅的M9和路边摊的合成牛排，那能是一回事吗?
但这事儿妙就妙在“降维打击”。对于10万级的用户来说，他们的竞争对手是谁?
是还在用纯视觉方案、甚至连L2都凑合的合资油车，或者是那些还在纠结要不要给倒车影像的日系车。零跑这一手，其实不是为了让你在高速上真的这就敢“撒把睡觉”，而是为了在配置表上形成一种“视觉暴力”。
它在告诉你：“看见没?我有激光雷达，隔壁那谁谁没有，所以我高级。”
这就是典型的“参数通胀”。在2026年的今天，城市NOA(导航辅助驾驶)虽然已经铺开了，但10万级车型的算力通常只有几十TOPS(比如单颗Orin-X甚至更低)。
这时候，激光雷达更多是作为一个“安全兜底”的存在，而不是让你去挑战早高峰的北京二环。
所以，别指望它能像Robotaxi一样丝滑。它存在的最大意义，可能就是在你跟朋友吹牛逼的时候，指着车头说：“看，我有激光雷达。”
这种心理满足感，有时候比技术本身更值钱。
朱江明这波”全域自研”，到底是省钱绝活还是品控赌博?
聊完雷达，咱们得聊聊造出这台车的人——零跑的老板朱江明，和他的“全域自研”经。
要是你关注这几年的车圈，你会发现零跑这公司挺有意思。别人家发布会讲情怀、讲星辰大海，朱江明开发发布会像是在做年终述职报告，满嘴都是“我们这个件自己造，省了500块;那个件自己造，省了200块”。
这就让人忍不住要问了?
什么都自己造，真的就能造出好车吗?还是说这只是一种极致的”抠门”艺术?
零跑B10之所以能把价格压到这个份上，核心就在于它那套LEAP 3.5架构。据说这车上60%-70%的核心零部件都是零跑自己干的，从电池包到底盘，从车灯到电驱。
这逻辑听起来很完美：没有中间商赚差价，成本自然低。
但是，各位“小白鼠”们(哦不，首批尊贵车主)，你们得想清楚一件事：全域自研的B面，就是全域风险。
专业的供应商之所以存在，是因为人家几十年就干这一件事，博世的刹车、采埃孚的底盘，那是有历史数据积累的。零跑虽然是工程师思维，但毕竟精力有限。
什么都自己抓，就意味着什么都可能出现“成长的烦恼”。
看看过去几年零跑车主的反馈：门把手弹不出来、车机黑屏、异响像在奏交响乐……这些小毛病，其实就是“自研”带来的副作用。因为你没有用成熟供应商的“公版方案”，你自己搞的那套东西，就需要用户来帮你做“付费公测”。
所以，当你看着B10那诱人的价格流口水时，也要做好心理准备：你买到的不仅仅是一台车，可能还是零跑研发部门的一个“移动测试终端”。
这车的三电系统大概率没问题(毕竟这是他们的强项)，但那些看不见摸不着的做工细节，可能就需要你有一颗包容的心了。
630公里续航的背后，是电池技术的飞跃还是”快乐表”的狂欢?
再来说说这个630公里纯电续航。
在10万级SUV里，这个数字绝对是核弹级的。要知道，同价位的比亚迪元PLUS、埃安Y Plus，在2025年的时候主流还停留在400-500公里的水平。
零跑B10直接干到630，这是要逼死同行的节奏。
但问题来了?
这630公里，到底有多少”水分”?它是实打实的续航，还是只存在于空调关闭、下坡顺风的实验室里?
首先，我们要感谢宁德时代。到了2026年，磷酸铁锂电池的成本确实被打下来了，能量密度也上去了。
零跑B10大概率用的是60度甚至接近70度的大电池包。这在以前是不可想象的，但现在电池级碳酸锂价格稳定在低位，让“大电池”不再是豪车的专属。
但是!请注意这个“但是”。
为了达成这个630公里，车企通常会玩几个“阳谋”。
第一，轮胎。为了降低滚阻，它可能会给你配那种窄窄的、抓地力一般的“节能胎”。下雨天刹车距离变长，过弯侧倾大，这都是续航的代价。
第二，风阻。为了低风阻，车身造型可能会牺牲头部空间，或者用上那种让你在冬天冻手冻脚的隐藏式门把手。
第三，锁电。有些车标称630，实际藏了5度电不让你用，或者在低电量时动力限制得像老头乐，就是为了保住那个漂亮的数字。
而且，大家别忘了，这是磷酸铁锂。在2026年的今天，虽然有热泵空调加持，但在北方冬天的低温下，630公里打个6折甚至5折，依然是物理定律决定的。
如果你在东北，这630公里也就是个“心理安慰奖”;如果你在广东，那恭喜你，这车真能当油车开。
所以，别把630当成你的实际活动半径，把它当成一个“焦虑缓解剂”就好。
它最大的作用，不是让你一口气开600公里不充电，而是让你在只有20%电量的时候，敢再多拖延一天不去抢充电桩。
网友灵魂拷问——这车买回去，会不会成”绝版孤品”?
这车一出，网上讨论区已经炸了。我收集了几个大家最关心、也最毒辣的问题，咱们来一一拆解。
Q1：这车这么便宜，会不会像以前某些新势力一样，买完车企就倒闭了，或者过两年连配件都买不到?
我的观点： 倒闭大概率不会。零跑现在背后有Stellantis集团(那个拥有标致、雪铁龙、Jeep的巨头)撑腰，算是“半个合资车”了。
B10这车是全球车型，还要卖到欧洲去赚欧元呢。但是，“背刺”是肯定的。
零跑的改款速度堪比手机厂商，你今天买的2026款，搞不好2027年1月就出了个“荣耀版”，加量不加价。买零跑，就要做好当“韭菜”的觉悟，早买早享受，晚买享折扣，买了就别看二手车价，看了容易心梗。
Q2：那个激光雷达智驾，真的敢用吗?会不会把路边的石墩子识别成空气?
我的观点： 咱们得理性。10万级的智驾，核心逻辑是“辅助”而不是“替代”。
在高速公路上，它能帮你跟车、居中，这就回本了。至于城区里那种复杂的鬼探头、外卖小哥逆行，我劝你还是把脚放在刹车上。
这个价位的激光雷达，更多是增强对异形障碍物(比如侧翻的货车、掉落的轮胎)的识别能力，是保命用的，不是让你用来炫技发抖音的。信它，但别全信它;命是自己的，数据是车企的。
Q3：内饰看着挺高级，会不会全是硬塑料?甲醛味道大不大?
我的观点： 兄弟，你要相信“成本守恒定律”。激光雷达和电池占了这么多成本，内饰方面肯定要有妥协。
看着像皮的地方，可能就是一层薄薄的仿皮;看着像金属的地方，大概率是喷漆的塑料。至于味道，新车暴晒通风是基操。
别指望它有奔驰的质感，它只要没有廉价到让你朋友上车时皱眉头，就算赢了。
结语：是”工业垃圾”还是”国民神车”?全看你屁股坐在哪
最后总结一下。
2026款零跑B10这款车，就像是一碗加了猛料的螺蛳粉。喜欢它的人，觉得它是性价比的天花板，是把合资车脸打肿的英雄;讨厌它的人，觉得它是堆砌参数的怪物，是细节粗糙的半成品。
如果你是一个对品牌Logo不敏感，对机械素质要求不高，但对智能化、大空间、低用车成本有极致追求的实用主义者，那这车简直就是为你量身定做的。
它能给你越级的配置体验，代价就是你要忍受可能存在的异响、一般的底盘质感和跳水般的保值率。
但如果你是一个德系粉，讲究底盘厚重感，讲究按键的阻尼回馈，讲究品牌的历史底蕴，那出门左转，看看降价后的奥迪Q4 e-tron或者大众ID.4，那才是你的菜。
归根结底，零跑B10的出现，不是为了讨好所有人，而是为了在2026年这个卷到极致的市场里，用最锋利的“价格+配置”这把双刃剑，硬生生杀出一条血路。
对于我们消费者来说，不管你买不买，都得感谢零跑这样的“搅局者”。
正是因为有了它们这种不讲武德的“掀桌子”行为，那些高高在上的传统车企，才不得不低下头，把牙膏管挤爆，把价格打下来。
所以，让暴风雨来得更猛烈些吧，反正最后受益的，是我们这些看戏的吃瓜群众，和那些敢于第一批吃螃蟹的“勇士”们。
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