南京依维柯的故事，说起来挺有意思。那时候中国的汽车工业刚起步，轻型车市场几乎全靠进口，缺口大得惊人。
上世纪八十年代初，国家开始引进国外技术填补短板。1983年，意大利依维柯带着样车来华试水，南京汽车厂接手研究。到1985年，南京汽车集团和依维柯签下技术引进协议，启动S型号轻型车生产线，政府鼎力支持，总投资上亿元。
1986年，第一辆国产依维柯下线，虽然国产化率不高，却立刻填补了国内轻型商用车的空白，空间大、马力足，很快就被市场追捧。几年后，1991年发布Turbo Daily，动力升级，适合跑货运和长途；1995年双方成立合资公司，南京依维柯正式挂牌，投入高达数十亿扩产；到1996年，产量已近两万辆，销量节节攀升。
1997年香港回归时，依维柯成为部队指定用车，名气一时无两。进入2000年代，都灵系列量产，舒适度进一步提升；2004年的都灵V更是巩固了市场地位；2006年推出的宝迪车型油耗低、承载高，在物流运输和客运行业都相当受欢迎。
随后几年，依维柯在全球舞台开始崭露头角：2013年获国际年度卡车奖，2017年发动机工厂投产，Daily系列亮相上海车展，外形现代、技术先进。靠着持续的技术积累和产品升级，依维柯逐渐成为国内商用车领域的中坚力量。那时谁都没想到，后面会迎来一场暗潮。
故事要追溯到上世纪九十年代末。广东几家殡仪馆在采购车辆时，部分日系车商看准机会，以极低报价中标，却转头购入一批白色依维柯都灵车型改装后交货。这些车质量过硬，也就慢慢在行业内流行开来。可没想到，依维柯由此被贴上“殡葬车”标签。竞争对手趁机造谣，说这款车专为丧事使用，还编出各种晦气说法。
谣言扩散极快，首先是在广东、港澳地区，那边的人信风水，听多了就避而远之，全国其他地方也跟着传。媒体和坊间议论铺天盖地，品牌形象受挫，销量直线下滑，经销商库存积压，企业经营陷入低谷。
在那几年，日系品牌趁势疯狂扩大市场，而依维柯被逼得几乎失去了半个江山。舆论阴影整整持续近十年，从1999一直延到2008。公司虽然努力做品牌修复，强调车辆的实用性和安全性，但消费者的心理印象一时难改。新车更新慢，产品舒适度不如竞争对手，业绩每况愈下。
资金周转困难、贷款压力剧增，供应商频频催款，工厂部分停工。甚至一度准备走法律重整的路。对于企业来说，那是一段最艰难的时光。
依维柯没有放弃。它选择另一条路——专注专用车领域。通过坚固的底盘和灵活的改装能力，开始布局救护、物流、工程等细分市场。随后推出旅游巴士、军用改装车，也逐步在公共服务中找到立足点。
2020年疫情爆发时，依维柯迅速响应，提供负压救护车和冷链运输车支援一线。2021年郑州暴雨，公司派出车队救援物资。
企业除了产品升级，也开始注重社会责任——捐助山区学童、参与环保项目，把车用到环卫和垃圾回收中。
一步步的转型让品牌重新被看见。到2023年，依维柯营收超过四十亿元，工厂满负荷运转，形象明显回暖。
今年初销量再次上涨，单月售出超过一万台，市占率回升。依维柯这家老牌车企，经历了技术奋起、舆论压制、再度崛起的完整周期。如今，它靠着扎实的产品和社会担当，再次站在了商用车行业的主角位置。
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