九月车企销量逐渐回暖汽车行业迎来“金九银十”销售旺季的持续影响，但各大车企完成年度目标的压力依旧存在

九月车企销量逐渐回暖汽车行业迎来金九银十销售旺季的持续影响，但各大车企完成年度目标的压力依旧存在

说实话，这个行业走到今天，竞争压力还真挺大的。去年这个时间，我还记得那会儿，大家都吓得不敢乐观，市场明显降温。可到了九月份，一天比一天热闹。数据显示，9月份的销量比去年同期多了个10%左右，像比亚迪、吉利都挺给力的。这让我开始想，难不成行业又要迎来个金九银十的高潮？

我跟几个行业的朋友聊过。有的说，这是因为车企开始大促，年底冲刺；有的则觉得，可能是消费者的刚需本身没变，只是市场被点燃了。汽车市场真是一点就着，别看数字很大，背后其实有很多细节值得深挖。

我刚才翻了下笔记，看到比亚迪去年这个时候销量大约是240万左右，今年前三季度已经超330万。这意味着虽然调低了2025年的年度目标，但按这个速度，算下来今年完成目标没啥问题。有人会说，比亚迪的策略就是这样，既敢降价又不断推新车。调低目标也是单纯的个战略调整——不要所有的压力都堆在自己身上，留点余地。

这个还差多少怎么说呢？我估算，比亚迪不到两千万的目标可能挺难完成，但至少今年能超出预期不少。连续两、三个月都在创新爆款，冲击市场的也刺激了供应链。供应链就像一条大河，水位高了，整条链条都欢快地运转。比亚迪在电池供应方面就没少闹心，但他们的合作伙伴调配能力还不错，不然也不会一直稳得住。

然后，我又看了下上汽集团。发布的销量数据差不多，但我心里是有个疑问的。这集团旗下的品牌像上汽大众，还能保持一定增长么？去年那个时候，刚换了新平台，价格偏高，性价比似乎没那么有吸引力。虽然销量不错，但日子也不好过。我认识个大众4S店的销售，他说：如今卖车主要靠促销和优惠，利润空间不大。话虽这么说，但也只能接受现实。

奇瑞这边有点意思。它旗下几条线都还不错，比如奇瑞、捷途、iCAR，可星途扛不住了。居然同比掉了15%，我还真没想到。奇瑞就是个典型例子，战略还算清晰，但遇到某些细节变化的冲击，比如市场偏好变了，新能源这个赛道新人太多。奇瑞拼的还是品牌切换和创新，但一旦差一点点，市场就拉开大的距离。

我刚才还特意查了长城汽车。哈弗和坦克的表现都在微调。哈弗刚出来的H6就压力大，用户评论里，操控还行，但配置比起竞争对手差点意思还是不少。有时候我就想，这行业怎么做到的？那么多车型，偏偏差不多的配置就卡住了，如果能多点真材实料，销量会不会更上一个台阶？长城一直在追求高性价比，不得不说，成本控制和研发投入平衡得还算不错。

提到新势力，我还是忍不住笑。零跑和小鹏，做到了真正的性价比，配置高、价格低，能吸引一大批新用户。我随手翻了下相册，看到零跑推出的T03和T07，价格比大众的紧凑型还低，但配置却跟上了百年老店。这真让我觉得，智造能力提升的速度快得惊人——也可能是他们在供应链上更早布局，材料采购更灵活，成本放得开。

大家可能会想，不是说新势力倒逼传统车企创新？有道理，但很多传统车企也在赶进度。吉利的银河系列和领克都挺扎实，售价和配置都在拉近与合资的差距。吉利今年的销售增幅45.7%，我觉得这还算合理吧，毕竟他们有星耀系列和L车型一堆新车撒开了跑。

不过你们有没有注意到，高端品牌的表现就比较飘忽。阿维塔那会儿还挺火的，但最近就像踩着刹车似的，没有太大动静。这也挺正常的。高端牌子除了技术还要画面感、圈粉能力，光靠车的性能不够，还得靠品牌气质。这一块，很多车企都还在摸索。

嗯，说到这里，我还想到北汽的极狐，有个朋友说，极狐T1刚出来就带火了流量。对呀，新能源车的流量转化率最近是真的不错，像极狐、岚图，天天出新闻，虽然销量还没赶上主流，但趋势明显。长安虽说表现得平平，但也在试图突破。深蓝汽车在这块表现不错，持续增长的背后，就是用心做事。

汽车行业的天花板在哪儿？大概还得等到关键技术爆发点，或者某款超级爆款，把市场一次性带高。现在看，宝骏、奇瑞这些纯国产品牌的崛起，说明消费者的心已经开始接受国产车这件事了。那你们觉得，未来的车会长成什么样？我个人觉得，可能还得看这个行业怎么调配供应链，怎么急刹和加速。

最后那个问题吧——你们觉得，百公里成本能控制到多少？我推算过，纯电车的电池占一半成本，人工和材料再加点，或许能拉到三四块钱一公里的水平，都不算太高了。

（这段先按下不表）反正，汽车变化挺快，市场更变幻莫测。再也不是几年一变的时代了，谁知道明天就会出现什么黑马？比如说，今年突然火起来的那个SUV，销售一飞冲天，难不成就是那个所谓行业的下一只黑天鹅？还是说只是个短暂的闪光点？

想想就挺有趣的。

— 你们觉得，车企的压力还会持续多久呢？

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