#春天生活记录时刻#
4月23日，全新的雷克萨斯ES在上海车展上首次亮相，原本应该是品牌创新的盛大庆典，但却因为设计问题引发了不少争议。作为雷克萨斯在中国市场销量超过50%的旗舰车型，ES的换代本来备受期待，却在车展首日就遭到网友们的集体吐槽：“这还算是雷克萨斯吗？”
争议主要集中在设计方面。这新车的封闭式前脸和分体式大灯引起了不少关注，经典的“纺锤形”格栅被压缩到了下方进气口，闪电状的日行灯还有保留，不过那夸张的导流槽设计被网友们一阵调侃，称其为“强行运动化”。更让人热议的是侧面那条L型的黑色装饰条——被广东网友形象地叫作“虾线”，大家认为这破坏了ES一贯的优雅造型，甚至有人尖锐评论：“这设计师肯定是刚吃完早茶，把虾线随意画上去的。”
车内的变化可真是让大家争论不休。双联屏、电子排档杆，还有给副驾驶准备的娱乐屏，这些都是中国新势力车企的招牌元素，却被放到了雷克萨斯的座舱里，传统的胡桃木和实体按钮几乎没影了。支持的人觉得这是“迎接智能化的必经之路”，可更多老车主就愁了：“雷克萨斯的‘和风茶室’那种感觉没了，现在就像个网红咖啡馆。”有位网友的意见让人点头：“要是追求科技感，干嘛不直接买新势力的车？雷克萨斯的品牌价值正在自己贬低。”
动力系统的“保守”跟设计的“激进”，这俩之间的对比可真有意思。混动版ES 300h继续用2.5L THS系统，而纯电版虽然是基于新平台，不过续航和性能参数还没露面。有业内人士感慨，这种“油电并行”的策略反映了雷克萨斯的尴尬：想通过电动化来抓住年轻消费者，但又不敢完全放弃燃油时代的老客户。
近些年，传统豪华品牌在电动化转型的路上总是碰到“身份迷失”的问题，比如奔驰的EQ系列，由于设计太前卫，导致不少老用户流失；而宝马的iX3就靠降价来维持销量。雷克萨斯ES这次引发的争论，其实反映了豪华品牌在“吸引新用户”和“留住老粉丝”之间的微妙平衡。汽车设计师李明（化名）表示：“双联屏和隐藏式门把手确实能让车更吸引眼球，但过于追求流行元素可能会让品牌沦为流量的附庸。”
这场争论里，其实隐含着中国市场话语权的较量。雷克萨斯中国的总经理李晖在发布会上特别提到，新车“以中国需求为研发原点”，从内饰到智能系统都针对本土的喜好进行了优化。不过，这种“过度本土化”反倒引起了不少质疑：当德系品牌始终维持“全球统一设计”时，日系豪华车是不是在迎合市场的过程中，迷失了自己的品牌灵魂？
这场设计的风波可能正好反映了传统汽车厂家转型的一个侧影。电动化的浪潮势不可挡，不仅带来了审美上的改变，豪华品牌更是得同时面对新兴力量的技术压力，还得在文化认同上找到新的突破口。有位网友一针见血地说：“优雅可不是抄袭过去的东西，而是创造未来的经典。雷克萨斯得琢磨琢磨：是否要当个追逐潮流的‘好学生’，还是干脆成为定义潮流的‘破局者’？”
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