这几年来，在汽车圈里最火的就是那些长途续航挑战，基本上我都当作是段子来看待。因为如果把车速控制在60公里/小时以内的话，就算是拖拉机也能够产生奇迹。
但是前几天小米首款增程式SUV澎程N90 Max跑出了上海直达北京的成绩，我查看了后台的数据之后发现，这次真的是有些硬核的实力了。
不玩龟速巡航，一直硬碰硬地开。总共行驶了1230公里，用了11小时50分钟的时间，平均速度达到了每小时104公里。
跑过长途的老司机都知道，平均时速超过100公里/小时意味着什么，在路上如果遇到两段修路或者慢车压道的地方，开阔路段的巡航速度就只能顶着120公里/小时的速度上限行驶了。
小米澎程N90 Max实测下来，在到达北京终点的时候，仪表盘上居然还有54公里的剩余续航里程。
对于一辆车长为5285mm、轴距为3080mm的大七座SUV而言，在有高风阻和机械阻力的情况下，高速工况下的能耗损失就是个大问题。但是该车全程以纯电模式行驶了323.6公里，并且其综合亏电油耗仅为6.7升/百公里。
如果把出发时满油满电表显的1284公里作为标准的话，那么实际续航达成率可以达到95.8%，而按照官方标定的CLTC综合续航1705公里来计算的话，高速折算达成率也有75.3%以上。
按照官方给出的数据，在WLTC工况下亏电油耗为6.26L/100km。在超过100km/h的大平均速度下仍然可以将亏电油耗控制在6.7L/100km以下，增程器热效率以及电驱匹配标定水平明显已经达到了行业的第一梯队。
至于核心动力和补给方面，小米澎程N90 Max这次是打算一劳永逸地解决通勤和长途旅行的问题。
CLTC工况下纯电动续航里程为464公里，在工作日上下班使用的话，基本上可以做到一周充一次电。到了长途跨省自驾的时候，它也不挑食，无论是92号、95号还是98号汽油都能接受，很好的把偏远地区加油难的问题给解决了。
补能效率方面，高倍率快充支持下，20%充到80%只需要18分钟，而充电15分钟就可以获得285公里的续航能力。去高速路服务区上厕所的时间内，电量就回得差不多了。
小米澎程N90 Max的空间设计是典型大平层式设计。依靠纯平地板以及超长滑轨，这套2+2+3布局可以实现一键对坐、一键大床、会客模式等等18种空间变换方式，并且还能容纳四把零重力座椅。
官方为了说明滑轨的强度，在之前曾用一台总重为57.8吨的徐工矿卡进行过测试，也就是包括了55吨的矿卡本身和一台N90 Max来进行拖拽试验。
虽然这样的营销方式很具有工业戏剧性，但是底层用料并不能欺骗人：滑轨使用的是7系加强合金材料，锁止力矩为54000N·m，抗拉强度比普通的7系铝合金提高了9%，机械安全冗余被堆得很足。
目前澎程N90 Max预售价为29.99万，同门N70 Max预售价为25.99万，小订已经开启，官方称新车在9月份会正式上市。
由此可见，在30万级别的增程式电动车市场中，单单用PPT来讲述故事已经行不通了。
小米用104km/h的平均速度下跑完1230公里，这样的技术底气是用真实的场景打出来的，雷军又一次给同级别的竞争对手上了很好的一课。
