吉利控股连续五年增长，2025年销量突破400万辆

吉利砸了奔驰的牌子？年亏50亿的Smart，成李书福最头疼败笔

看了吉利那份411.6万辆的年销喜报没？全网都在吹“自主一哥”。但说句扎心的，这盛世之下，藏着一个李书福可能都不愿多提的“吞金兽”——和奔驰合资的Smart。这牌子，正以每年亏掉5到7亿欧元（约合人民币50亿上下）的速度，疯狂消耗着吉利的利润。一边是银河、极氪风光无限，另一边是Smart这个“前小资宠儿”跌到月销不足2000辆，在角落里无声溃败。这反差，比喜剧还讽刺。

要我说，Smart的失败，根本不是时运不济，而是一场从基因里就注定的、“跨国拉郎配”导致的难产。吉利和奔驰，一个想靠技术规模化赚钱，一个只想输出品牌和设计维持格调，这俩股东从根上就没尿到一个壶里去。结果就是，Smart造出来的车成了“四不像”：丢了燃油时代灵巧精髓，盲目把车越造越大；顶着“新奢电动”的名头，却把座椅通风这种基础功能做成付费订阅；质量问题频发，传说中的高阶智驾成了“期货”。消费者用脚投票，太正常了。

最要命的是它的决策模式。设计主导权在德国的奔驰手里，工程制造靠中国的吉利，所谓的中国团队基本就是个传声筒。在中国这个瞬息万变、需要贴身肉搏的市场，Smart的反应速度堪比恐龙。当别的品牌以“周”为单位迭代时，Smart的改款周期还停留在“年”的维度。这种效率，不死才怪。

所以，别看吉利现在销量冲天，但Smart这颗暗雷不除，就像穿着豪华礼服却踩着一双不断漏水的鞋跑步。它时刻提醒着所有人，光有销量规模不够，无效的国际化协作和失控的亏损，分分钟能拖垮看似稳健的巨头。吉利是选择继续为这个“奔驰光环”的幻梦输血，还是果断手术，这考验的才是李书福真正的战略魄力。