雷克萨斯NX这次的变化不是外观换新或者车机升级，而是动力路线出现了重大改变：新车取消传统纯燃油版本，全系采用混动布局，并且提供450h+插电式混合动力、350h和300h油电混合动力三种选择。
对于一款自2014年推出、累计销量接近190万辆的豪华紧凑型SUV来说，这并不是一次普通改款。NX已经在全球9个以上的大洲范围内覆盖了所有的国家和地区，成为了雷克萨斯SUV产品线中的主力车型之一。
先看最受关注的450h+。新车综合功率最高可以达到240kW左右，在官方公布的0~100km/h加速时间上是6.0秒。插电混动电池容量从原来的18.1kWh提高到现在的23kWh，WLTC工况下纯电续航里程为140公里，同时支持直流快充，电量由10%充至80%大概需要30分钟。
另一组参数用的是WLTP标准的纯电续航里程超过100公里。
由于测试标准不同，两组数据不能直接横向比较，但是可以看出雷克萨斯并没有把插混系统当作降低排放的辅助配置来使用，而试图让它承担更多的日常通勤场景。动力系统的变化不仅在于电池容量的增大，在于新一代混动系统的电驱桥为变速驱动桥、电机和功率控制单元做了集成设计。这样的结构可以减小系统的体积、减轻重量，并且进一步降低车辆重心。逆变器使用的是SiC碳化硅功率半导体来改善能量传递效率。
技术名词最后还是要落实到驾驶感受当中去。雷克萨斯对于底盘部分也做了重新调整，车身地板刚性提高约25%，悬架塔顶刚性提高约30%。研发团队曾经在丰田下山技术中心以及德国纽博格林赛道上进行过测试和调校工作，主要目的是改善车身的响应、转向的质感以及高速状态下稳定性。
方向盘直径由原来的400mm缩小到360mm，在转向操作理论上会更加灵活。E-Four电子四驱系统经过改进，在过弯和紧急变道时可以主动调整制动力，从而起到抑制车身侧倾的作用。对于NX而言，这种改变并不是它变成性能车的必然结果，但是至少说明产品开发没有仅仅围绕屏幕和灯光展开。
尺寸上新车比原来的车型长30mm达到4690mm、宽1865mm高1660mm、轴距2690mm。外观设计依然保持向雷克萨斯最新家族风格靠拢的趋势，前灯组为双列式布置样式，并且把日间行车灯和转向灯整合在一起；车尾首次使用“双L”造型灯组并配有可点亮的“LEXUS”标识。
车内改变更容易被消费者所察觉。新车配备的是12.3英寸全液晶仪表盘和14英寸中控屏，空调控制区域变为电容触控按键。雷克萨斯又加入了“感官礼宾系统”，可以实现灯光、音乐、空调以及香氛之间的联动，提供三种模式和五种主题香氛。
这套功能的价值取舍各不相同。它不能取代动力、空间和底盘这些基本功，但是也体现了豪华品牌对车内体验的另一种认识方式：汽车不仅要完成出行，还要在静谧性、氛围感和操作仪式感上体现出不同的特点。
安全设置上采用的是新一代LSS+4.0智能安全系统。但是辅助驾驶功能究竟可以达到什么程度，则取决于各个市场的具体配置情况以及法规环境，不能仅仅根据系统名称来判断实际体验。
按照目前公布的安排，新车将会从2026年底开始陆续进入全球市场。欧洲市场预计在2026年11月开启预订，于次年的3月份完成交付。中国市场的具体上市时间尚未公布，因此国内消费者还需要等待后续消息。
从产品本身来说，新一代NX最重大的改变不是某一个参数的增加或者减少，而是在产品核心上将插混和油混放到前面来使用了。
传统燃油动力并没有因为一句口号“淘汰”而退出市场，在雷克萨斯的主力SUV上已经不再选择新车动力。
