你还记得最后一台第四代帕杰罗在岐阜工厂下线的那一刻吗？那一刻结束了它在全球市场近40年的征程，历经五年的蛰伏，帕杰罗终于以第五代重新出现在世人眼前。
这次新车在泰国开启生产，面向日本、澳大利亚等市场上市，预计海外覆盖超过100个国家和地区——中国很可能不在列。海外起售价大致在33万人民币级别，算上关税和运费后，国内的价格要超过40万才会出现与同级别对手的直接博弈。
广汽传祺越7成了对手的参照，但新帕杰罗的尺寸、动力、配置相比还是有差距。越7用金色广告色来呼应宣传，帕杰罗却凭着一副“回归祖训”的底盘和更明确的越野基因来讲故事。时隔27年，回到非承载式底盘的定位，给了新车重新向丰田普拉多发起挑战的底气。
说到底盘，得把镜头对准它的骨架。1999年第三代之后，帕杰罗改用内置梯形车架的承载式结构，这次新车在最新的Triton皮卡平台上重启。这样一来，帕杰罗和传祺越7的“同根不同花”就更清晰了——成本被压下来了，复活也有了物质基础。
这次在泰国生产，也不只是“皮卡越野版”的简单喂养。前悬和前部地板沿用皮卡设计，但其它底盘部件重新打造，回归传统独立大梁、用高强度钢和加大截面的设计，使得抗扭和抗弯的刚性更强。
前悬是双叉臂，后悬则是带螺旋弹簧的五连杆整体桥。相比老款的四轮独立悬架，公路舒适性可能略有下降，但越野属性、运动行程和抗冲击能力都会更强，载重能力也有所提升。离地间隙固定在230毫米，涉水深度约800毫米，虽然没有双腔空气悬架等顶级底盘硬件的加持，但这个高度和能力已经足以撑起它的越野野心。
在动能方面，帕杰罗选择了4N16柴油引擎，来自Triton的2.4升双涡轮增压，配合欧6d排放系统。这也是帕杰罗 diesel 家族里最符合欧洲排放标准的一款。官方数据给到峰值功率150千瓦，扭矩480牛米，比上一代提升，但仍与传祺越7的双电机/高输出相比有差距。和普拉多的2.8T相比，扭矩只有20牛米的劣势，但在适用性方面，2.4T柴油的通用性要更广。
8速自动变速箱替代了Triton的6速，具体底盘齿比与热管理也有所优化，配合S-AWC全轮控制系统和SS4-II超选四驱系统，能够实现多种驾驶场景下的稳定性与越野性能。新增的AYC主动偏航控制通过前轮制动分配左右扭矩，在弯道和湿滑路面上修正行驶轨迹。
在长度、宽度和高度方面，全新帕杰罗为4920×1925×1910毫米，轴距2870毫米。比V97略增，但总体仍比普拉多更紧凑一点。这样的小尺寸，在日本国内的买家看来，反而可能成为对抗丰田的一个优势——如果和传祺越7、坦克500相比，帕杰罗看起来更克制，也更易被爱好者接受。
外观上，帕杰罗沿着Triton的骨架做了大量调整，前脸显得更有力量，T字形日间行车灯与贯穿式灯带呼应，六道格栅的设计细节处理得很讲究。车身两侧的线条、腰线和大灯组组合，透露出硬汉气质。取消背挂式备胎，改为上开尾门，同时通过上、下腰线的处理与尾门造型的外凸，营造了一个向初代致敬的六边轮廓。C柱位置的装饰被设计成向初代帕杰罗敞篷版致敬的元素，既是致敬也是情怀。
内饰则延续了越野的风骨，同时融入了现代科技。横向布局的中控台保留了越野车的“仪表感”——地形数据、海拔、航向、俯仰角、倾斜角等信息都能在两块14.3英寸大屏上以动态效果呈现。木纹与软包缝线带来复古的气质，A柱和副驾拉手偏越野风，但中控的大屏和多视角全景影像把现代感拉回到2026年。
座舱还首次引入前排远端气囊的8气囊组合，辅以前方碰撞缓解、前碰撞预警，以及可进行偏移修正的车道保持辅助系统。智能驾驶方面，MI-PILOT的功能仍以带车道保持的自适应巡航为核心，和国产同级相比还有差距。舒适性上，帕杰罗加装了车身降噪材料和主动降噪系统，以及雅马哈12扬声器+双功放的音响系统，降噪效果在引擎噪声和风噪方面有明显提升。
对空间的追求也很明确。七座布局成为主推版本，二排座椅可滑动150毫米并支持折叠，第三排的进出也更方便。二排提供座椅加热和通风，三排在坐姿和空调三区控制上也有优化，成年乘客的舒适性得到保障。日本市场目前只有七座版，澳大利亚则提供五座和七座版本。
至于价格与市场，可在澳大利亚看到的，是五座版GLS约为6.849万澳元，七座版6.999万澳元，顶配GSR为8.499万澳元。换算成人民币，约在33万到41万之间。相比V97停售前的约5.5万澳元，涨幅明显；但仍低于同级柴油版本的普拉多起售价7.25万澳元。坦克500在澳市场的高价也让帕杰罗的定位变得更为复杂——到底谁会成为消费者的最终选择，还要看名字带来的情感加成。
国内市场方面，官方引入未来尚未定案，平行进口的渠道仍在走动。听说现在依然有商家手里存着V97的库存。如果市场需求足够大、消费者愿意接受高于40万的起步价，未来仍有机会在国内看到全新帕杰罗在路上跑起来的身影。只是，它再也回不到二十年前的风光，因为现在国产普拉多的月销量也不过四位数。
从三菱的规划看，帕杰罗有可能被打造成为独立的车型体系，未来或许会出现中型帕杰罗、双门纯电的小号帕杰罗等不同形态。在新能源占据主导的市场里，国内车迷们还能不能玩到这类“小众”的越野梦，或许就看未来的路上有没有属于帕杰罗的那份独特。
