3月6日，第九代凯美瑞在素有天堂之称的杭州正式上市，以震撼价格引起中高级轿车市场一片哗然。如果认为2.0L汽油版4款车型17.18万-19.68万元的价格还不够刺激，那么2.0L智能电混双擎5款车型的价格落在17.98万-20.68万元区间，真的是让同级“颤抖”！
之所以称价格“震撼”，原因有两方面：一方面是因为主流合资混动中高级轿车首次进入17万元区间，毫不夸张地说，全新第九代凯美瑞颠覆了人们的认知，重构了中高级轿车的价值体系。另一方面则是因为2.0L智能电混双擎与燃油车之间的价差缩小至8000元，在鼓励中国汽车动力多路径发展背景下，9凯的到来有望成为多米诺牌局的“第一张骨牌”，推动油电混动车型成为车市“黑马”。
遥想12年前，小艾购买第七代凯美瑞2.5HG混动时，比同配置的2.5G燃油版贵了足足3.4万元。到了第八代凯美瑞，同配置混动与燃油车型的差价缩小到2万元。现如今，9凯继续将差价缩小到8000元，不得不说，混动车型的“性价比”已经拉满。从3.4万到0.8万，丰田“科技平权”“油电同价”的承诺如期而至，9凯更以“超值礼包”的方式让中国消费者以“平价”就享受到科技进步的红利。接下来，我们详细解析9凯是如何“破防”成为B级车市绕不开的选择。
史上最强凯美瑞，没有之一
自1982年第一代面世以来，凯美瑞历经九代变迁，已在全球赢得超过2500万用户的信赖，被冠以“代代领潮流，款款是主流”的美誉。而国产凯美瑞自2006年从第六代产品导入以来，也经过七、八、九代的三次更迭，累计销量超过270万辆。不得不说，这款稳居中高级轿车市场“前三甲”的经典车型，能够经久不衰，与其与时俱进、不断强化产品力是密不可分的。如今，9凯以更高的配置、更低的价格登场，再次让同级难以望其项背。不过，在与同级竞品对比之前，我们先看看史上最强凯美瑞是如何炼成的。
首先看入门级汽油版车型，第八代凯美瑞2.0E精英版的售价是17.98万元，9凯2.0E精英版的售价是17.18万元，价格降了8000元。换句话说，价差相当于一套混动系统，但看看配置，却增加了很多。包括新一代的T-Pilot、前排中央气囊、无匙启动、自适应远近光灯、更大的10.25寸的中央屏幕、更多的手机远程控制功能、大一寸的轮圈，等等。光是这些增加的配置，价值几何？再参考低了8000元的车价，你难道不觉得9凯主打的性价比更香吗？
再看混动入门车型，17.98万的2.0HE精英版，相比指导价相同的8凯汽油车型2.0E精英版，除了混动系统的加持、全面提升了车辆的动力性外，配置也进行了全面升级。TSS加强了很多主动安全驾驶方面的功能，标配10安全气囊，车机兼容CarPlay、CarLife 、HiCar，体现出强大的性价比优势。而且9凯的混动入门车型只比2.0燃油入门车型贵了8000元，还多了驾驶模式切换和主动闭合式进气格栅等配置，放眼整个汽车行业，这样的价差绝对做到了“唯一”，足以见得广汽丰田在9凯定价上释放出的满满诚意。尤为值得一提的是，这套2.0混动总成是广汽丰田专门导入到中国市场的；与后续即将上市发售的2.5混动一道，形成更丰富的“双混动”选择；相比之下，北美版9凯则只提供一款2.5混动总成。
而价格贵1万元的混动车型2.0HGVP，配置增加了倒车影像、感应雨刮、无匙进入、全车多层隔音玻璃、无线充电、Nanoe空气净化等，也算是物有所值。当然，车价再贵1万元，也就是市场指导价19.98万元的2.0HG尊贵版，小艾认为是9凯5款2.0混动车型中性价比最高的。相比18.98万元的2.0HGVP，增加的这1万元，配置方面多了T-Pilot的额外功能PKSB倒车雷达带主动刹车、倒车侧后方盲点警示系统、盲区监测等，还多了8颗超声波雷达和2颗毫米波雷达，不仅提升了自动辅助驾驶功能，比如自动变道和紧急转向，又能预防“鬼探头”和“开门杀”，大幅降低了事故风险。同时，增加了采用8155芯片的车机，并联手华为开发了AI语音助手。中央屏幕也增大到12.3寸，加上HUD、全景天幕和真皮座椅等。不得不说的是，全景天幕、8155芯片、华为语音等，都是特别为中国消费者的喜好定制升级的，这套“中国智能座舱”，也让国产版9凯成为“全球最好的凯美瑞”。可以说这1万元，实在是太超值了！可以断言，2.0HG尊贵版是9凯车型中最具性价比的一款车，绝对会成为车系中的主销车型。
众所周知，9凯还未推出2.5L汽油版，而是新增了2.0混动版，如果拿9凯的2.0HG和8凯的2.5G相比，车价便宜了2万元，但新增了一套混动系统，多了TSS 3.0+智能安全系统，多了8155车机，屏幕增加到12.3寸，增加了AI语音助手、HUD，全景天幕等，这也再一次证明了9凯超高的性价比优势。所以，无论从配置还是从价格，9凯凭借自身实力都有资格问鼎史上最强凯美瑞。
20万潮流座驾的最优选
2023年凯美瑞终端销量224758辆，是国内中高级轿车的销量冠军，位列第二名的是比亚迪汉（DM-i和EV），销量205246辆，帕萨特以198526辆排在第三位。月均销量方面，凯美瑞比汉多1626辆，比帕萨特多2186辆，可以说优势非常明显。要知道这是第八代凯美瑞的市场表现，而现在9代凯美瑞以更出色的产品力和更具竞争力的价格面世，市场表现更加不容小觑。下面我们不妨拿第九代凯美瑞与第二名汉和第三名帕萨特做个对比。
先与排名第三的帕萨特进行对比，这也是中高级市场与凯美瑞展开旷日持久拉锯战的另一款经典车型。考虑到帕萨特近期市面上出现了较大让利，我们选择9代凯美瑞双擎2.0HE精英版与2024款帕萨特330 TSI 精英版进行比较，前者指导价比后者低了3万多，但需要指出的是，前者无论外形上的时尚感，还是内饰上的科技感，都是后者老款车无法比拟的。
其中，帕萨特330 TSI精英版采用2.0T的第三代EA888发动机，只能“喝”95号汽油，而且WLTC的百公里综合油耗达到6.41L。9凯不仅可以添加92号汽油，而且WLTC的百公里综合油耗仅为4.2L，仅这一点，9凯双擎就比帕萨特节省了40%的油费。
虽然9凯双擎为车主省下了油钱，但动力性能却一点都没缩水。9凯双擎2.0HE精英版搭载的是丰田最先进的第五代THS混动系统，电池的功率密度加大后，动力输出更为强劲且节能效果更加优秀，实现了动力与节能两全其美。
9凯双擎2.0HE精英版的最大功率145kW，比帕萨特330 TSI精英版高出8kW，而且零百加速前者也进入了8秒区间。更重要的是，9凯双擎采用了E-CVT无级变速器，所带来的平顺加速表现，却是7挡DCT湿式双离合变速器无法与之媲美的。
当然，9凯更大的诚意来自于配置的全面胜出。在被动安全性上，9凯全系标配了全车侧气囊以及膝部气囊和前排中间气囊，气囊数量高达10个，而帕萨特330 TSI精英版缺少后排侧气囊和膝部气囊，无论是对于驾驶者还是乘客，安全性都要大打折扣。
其次，主动安全性和驾驶辅助方面，帕萨特330 TSI精英版落后N个档次，不仅没有驾驶辅助功能，还缺少诸如车道偏离预警系统这类实用的功能配置。反观第9代凯美瑞双擎，科技感明显提升，全系标配了TSS 3.0丰田智行安全系统，还增加了远程启动、自适应远近光灯、分区空调等配置，对消费者日常用车而言，安全性、便捷性和科技感大大提升。
正是得益于强大的产品力，9凯自元旦预售以来，截至上市当天已收获了9136个预售订单，比起“新能源车上市几小时订单就破万”的营销话术，小艾更愿意相信“9136”这个数字的真实性。而且，9136个订单中混动占比高达80%，增换购比例为61%，这不仅说明凯美瑞在中国市场备受消费者喜爱，也充分显示出用户对丰田智能电混双擎技术的高度认可。从9凯混动超高的性价比优势来看，在中国市场耕耘多年的丰田混动，极有可能迎来“全面爆发期”。
普适性无车能及
由前面不难看出，无论配置还是价格，9凯给对手们的“压迫感”都很强烈。但也有人说，今年比亚迪挑起了新一轮降价潮，让所有车型的性价比都提升了。而去年中高级轿车终端市场销量排名第二的汉，今年推出了售价更低的汉荣耀版DM-i车型，价格拉低至16.98万-22.58万元区间，比9凯还便宜。但小艾对这种“只买最低，不买最好”的选车逻辑是不认同的。甚至毫不客气地说，一款车只讨论价格、配置，而不谈及安全、操控的对比都是“耍流氓”。
以9凯2.0HG尊贵版为例，和车价相同的汉荣耀版DM-i 121km尊享型对比，后者的配置虽然丰富，但是涉及到操控、安全、能耗（PHEV馈电油耗）等方面，9凯2.0HG尊贵型优势则更明显。
9凯混动的WLTC综合百公里油耗为4.2L，而比亚迪汉荣耀版DM-i 121km车型的馈电油耗为5.1L。相差0.9L，大约是20%。这是什么概念？以小艾2012款第七代凯美瑞混动为例，NEDC综合油耗是5.3L（2012年没有WLTC工况油耗），而第八代凯美瑞混动的NEDC综合油耗是4.3L（WLTC工况4.81L），差了1L。这是第三代THS和第四代THS混动系统在技术迭代上带来的差异。现在9凯混动使用的是第五代THS混动系统，更加先进也更加强大，WLTC工况4.2L了，那9凯混动和汉荣耀版DM-i之间的馈电油耗差异达到0.9L，是不是可以理解为两者之间也存在技术代差？
说到技术代差，小艾还想多说两句。在底盘结构上，9凯使用的是前麦弗逊后双叉臂式多连杆悬挂。双叉臂悬挂因为刚性好，经常被应用在硬派SUV和超级跑车上，现在也应用到9凯上，再加上TNGA-K平台的赋能，9凯在操控性能上又有了进一步提升。而汉荣耀版DM-i使用的是前麦弗逊后双连杆式悬挂，这个后悬挂结构，如果没记错的话，小艾的第七代凯美瑞混动，那是12年前的产品，也是用的这个悬挂结构，比9凯落后了两代，这是否也代表着两者之间同样存在技术代差？而且双连杆结构的操控性能是所有多连杆悬挂中最弱的，根本无法与双叉臂悬挂相提并论，再加上汉荣耀版DM-i车重多了接近300kg，操控性能怎么保证？操控性能对安全性能的影响有多大，各位可以评估一下。
自主品牌的车通常以配置丰富而著称，但汉荣耀版DM-i不支持CarPlay、CarLife扩展，而9凯车机兼容CarPlay、CarLife、HiCar，这是不是有点不可思议？或者说，9凯在性价比方面已经“超前”于大多数品牌了。
说到这里，一定会有人反驳，插混和纯电车型的用电成本低太多了，用起来更香。那么，问题来了。选“绿牌车”的前提是要有私人充电桩，如果买插混和纯电的车主，要在公共电桩充电，且不说占用的充电时间成本和用车便捷性，仅仅是百公里电费就已经不会低了。另外，纯电车不可避免会有里程焦虑，插混车的馈电时的油耗和NVH表现并不好。特别是对于天南地北四处闯荡的车主而言，购买“绿牌车”前，是不是还得考虑一下“过冬”的问题？毕竟绿牌车在寒冷的北方，电耗和油耗都令人堪忧。而9凯的智能电混双擎完全不同，它的普适性无车能及，它不受地域、基础设施建设、温度等因素影响，真正可以做到“说走就走，浪迹天涯”，插混和纯电有这么强大的普适性么？
爱点评
小艾觉得“萝卜青菜各有所爱”，适合自己的才是最好的。非要对比一下，也要公正客观，品牌、产品、服务、口碑等方面都要进行比较。作为一名同时拥有第三代THS和第四代THS的丰田车主，从真实用车数据和感受来看，12年跑了24万公里的第七代凯美瑞混动不仅没有坏过，而且动力、能效和NVH等各项性能指标几乎都没有衰减，可靠性不得不双手“点赞”。
而且，它“省钱”的地方多到你难以想象。比如，丰田混动车型的刹车片耐磨性比油车提升了至少4-5倍；混动车型低速行驶主要靠电池提供能量，发动机工作时间缩短，火花塞的耐用性也提升一倍以上；丰田混动车型的发动机是靠动力电池启动，它的12V铅酸电池的耐用性也比油车提升了2-3倍……
9凯混动车型已经使用到丰田第五代THS，电池也升级成三元锂电池，功率密度更大，充放电的电流更大，动力性更强，静谧性也进一步提升，乘坐舒适性大为改观，而且官方指导价也成为凯美瑞史上最具竞争力的存在，就连双擎车型都首次以17万级的价格切入，结合凯美瑞强大的高品质、高可靠性、高耐用性优势，9凯不仅重新定义了中高级轿车的价值体系，也成为B级车市场不可多得的最具诚意之作。
全部评论 （0）