你有没有留意过，甘肃的列车都往哪儿跑？答案很直白：东西“一字排开”，兰州就是那根中轴柱，几乎把全省的客运热度都吸到市区两座大站上。
按路路通时刻表统计（数据截止到2025年10月13日），博主筛出了接发车次大于15列的车站榜单。作为背景补充，截止2024年底，甘肃主要干线包括陇海、徐兰高铁、兰新、兰新客专、兰张（兰州—武威东段）、银兰、银西、兰渝等；到2025年1月，全省铁路里程5960公里，其中高铁1795公里。说明一下：CR200J开行的动车、城际在这里按普速口径算（约160km/h）。
▶榜单里的“明星”和“潜力股”
榜首毫无悬念：兰州西、兰州两站把“枢纽”二字演绎得明明白白。有意思的是，表面上看兰州西像个纯高铁站，实际日常里还有一列K字头普速车；兰州站以普速为主，却也有几列D字头动车穿插运行。这样的“混搭”刷新了我对车站分工的固有印象，也侧面反映了线路交汇处调度的复杂性。
天水南在徐兰高铁上以每日接发144列位列第三，成为甘肃纯高铁车站里最能“刷存在感”的那位；定西北101列紧随其后，名字霸气、数据也硬气。庆阳站在银西线上拿到70列，填补了曾经的“无站”空白。天水老站作为普速站有67列，和天水南形成“一城两站”的高低互补：南站热闹、老站稳健，合起来更能反映当地的出行节奏。县级站里，陇西以64列崭露头角；镇级中，兰渝线的宕昌哈达铺以37列拿下第一。
▶数据告诉我们的两件事
全表看下来，只有兰州西、兰州、天水南、定西北四座站日接发超百；庆阳、天水（老站）、陇西、嘉峪关南、秦安、张掖西、陇南等七座站超过五十；其余31座站均不足50列，且接发不足30列的站点占比超过半数。直观结论是两点：一是枢纽城市集中效应明显，二是基层线路和小站还有很大提升空间，末梢“血液”还不够暖。
说白了，铁路不只是比速度，也要看公平。高铁能提升城市能级、拉动客流和产业，但如果小站小城镇的衔接跟不上，就会出现“脉络通了、末梢还冷”的尴尬。天水的“一站火、一站稳”正是一面镜子，映出人口和产业的流向；陇西和哈达铺又提醒规划者，县镇之间的出行刚需不能忽视。
现场还有个小趣事：一位旅客好奇问站务员“这趟车到北京要多久？”站务员笑着回——“看你坐高铁还是普速，地图上距离一样，表上的时间可差得远呢。”这句日常对话，恰好道出了速度和通达的两重关系。
最后留个问题给大家：你身边的车站在榜上吗？出行方便了，还是还想吐槽？欢迎在评论里说说你们的真实体验，让这些“末梢问题”也被更多人看见，一起想办法把甘肃的铁路网织得更细、更暖。
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