你能想象吗？折合人民币不到18万就能买到特斯拉的风吹到了香港。8月31日，特斯拉在中国香港和澳门上架新款Model 3。与此前在售的后轮驱动Premium版相比，新款在性能上基本一致，续航还提升了近40公里。多项配置取消，座椅改为织物与人造革拼接，前排玻璃改成单层，扬声器数量降为7个。入门价格定在20.5万港元和25.2万澳门元。作为参考，在内地被视为竞品的比亚迪海豹，其香港的建议零售价为28万港元。
在社交平台上，讨论颇为两极分化。有人说这新款几乎把“毛坯”都抹去了；也有人认为它是日常代步神器，期待中国内地尽快同步上市。其实也有不少人问，什么时候能在内地买到。
说实话，像这样以必要配置取胜的策略，内地市场的买家未必都买账。8月31日，接近特斯拉中国的人士告诉源Auto，虽然新款在上海超级工厂生产，但暂时没有在中国内地市场同步上市的计划。
早在2025年10月，特斯拉就在美国市场首发基础款Model 3和基础款Model Y，随后陆续推向欧洲和大洋洲的多国。对于亚洲市场，特斯拉仍然只开卖基础款Model 3，基础款Model Y仍留作后手。
如果把时间线拉长到2025年全年以及今年上半年，会发现基础款的出现成为扭转销量颓势的分水岭。以欧洲为例，2025年上半年，Model 3、Model Y双双出现超过28%的销量同比下滑；第四季度上市的基础款上市后，销量基本回到2024年的水平；2026年上半年，两款车的销量分别实现41%和59.7%的同比增长。至于美国，今年上半年也靠基础款新车让Model Y回归增长轨道，但Model 3还需努力。
从这个角度出发，特斯拉理应考虑在中国内地同步基础款Model 3和Model Y。根据中汽协和乘联会的第三方终端零售数据，特斯拉2024年、2025年、2026年1—7月的累计销量分别为324,544辆、304,027辆、266,204辆。
但在这样的背景下，马斯克和特斯拉仍选择让基础款“环中国内地上市”。一方面，中国内地新能源车市场全球领先，基础款的市场可能主要来自铁粉；另一方面，北美和欧洲的经验也表明，基础款上市确实能拉动销量，却会让整车毛利率下降。
可以预期，若在中国内地推出基础款Model 3和Model Y，潜在增量或许不及北美、欧洲等区域那么明显，同时还要面对整车平均单车收入被拉低、盈利下降的风险。相比销量的光鲜，利润压力或许才是马斯克和团队要权衡的核心。
展望中国内地市场的前景，早点落地辅助驾驶功能，比基础款更让人期待。今年一季度的财报电话会上，特斯拉高管表示辅助驾驶已获得中国部分监管批准，年内有望全面商用许可。到了8月，天眼查的舆情监测显示有关于FSD地区更新的讨论，甚至传出入华失败的谣言，特斯拉中国随即辟谣。
显然，辅助驾驶已成为中国市场最被关注的点。若操作得当，它或许会成为最强的购买理由之一，后续的订单转化自然不成问题。只是，这也意味着要为中国市场制定一套专属策略，不能照搬其他区域的做法。
毕竟，标价6.4万元的辅助功能选装，对大多数人来说，依然是一个不小的投入。也许你在路上已经遇到过各种驾驶辅助的体验，这次，真正的答案也许还得看你自己怎么去感受。
