你见过一辆看起来像移动工具箱的车吗？这就是起亚PV5，PBV（超越车辆平台）战略的第一款量产车。它不仅能拉货，还提供客运版本，还能改装成露营车，用途多样。海外市场还拿了不少奖项，国内车友也相当关注。
PV5分成Cargo货运版和Passenger客运版，客运有5座和7座，货运版还包括标准顶、高顶，以及底盘改装版本，选项很多。外观是硬朗的方盒子，线条平直，前脸封闭带贯穿灯带，整车看起来像一件工具车，挺低调。尺寸4659×1895×1899 mm，轴距约3米，车长不到4.7米，城市穿梭不显笨重，空间利用率也不错。
座舱跳出传统商用车的简陋，用料和配置接近家用车。双联屏车机，支持语音助手，标配L2级驾驶辅助，像自适应巡航、车道居中、盲区监测都到位。部分版本还配座椅加热/通风、方向盘加热、双层隔音玻璃，开起来也没那么廉价。
空间是它的最大亮点。5座版后备厢常规容积1320升，座椅放倒后扩展到2315升，载货能力很可观。7座版采用2-2-3布局，适合多人出行。货运版货厢离地高度419毫米，装卸更省力；高顶版本容积超过5立方米，部分车型还能实现舱厢贯通，驾驶员甚至不下车就能进后方货舱。双侧电动侧滑门，开口宽大，搬运和进出都方便。
动力方面全系前置前驱，提供两种电池规格：51.5kWh和71.2kWh，对应WLTP续航约297公里和412公里。支持150kW快充，10%-80%大约30分钟，还支持V2L对外放电，露营和户外作业都很实用。电机最大功率120kW，163马力，扭矩250Nm，动力取向偏向平顺，满载城市代步和高速巡航都够用，零百大约在10秒出头。底盘前双叉臂、后耦合扭力梁，偏向舒适，滤震比同级别商用车好，长时间驾驶也不容易疲劳。
当然也有短板。全系只有前驱，没有四驱，雨雪路面的通过性有限。动力偏务实，不是为了追求爆发力。车身是厢式结构，高速风噪会比较明显。PV5目前主要在海外市场，国内还没引进，想买得等官方消息。
它的对手包括大众ID.Buzz、福特E‑Transit，以及国内的纯电轻客。传统厢货多注重拉货，驾乘体验差；家用MPV不怕改装。PV5的思路是把底盘做成模块化的平台，既能做货运厢货，也能做客运MPV，还能改成露营车、无障碍福祉车，灵活的模块化给了很多想象空间。
不少国内车友也在期待它引进，一方面能让个体户、小商家用电拉货更省钱；另一方面客运版本的大空间、对外放电，也适合喜欢露营的家庭。不过引进国内后，定价、版本选择、售后网点等现实问题也摆在眼前。未来若真的进入国内市场，你会怎么把它用在日常里？
