风阻0.195，风噪62分贝，你受得了吗？这台百万级轿车把奔驰S级甩在身后14个点，老板在后排开视频会跑280公里电量不掉

风阻0.195，风噪62分贝，你受得了吗？这台百万级轿车把奔驰S级甩在身后14个点，老板在后排开视频会跑280公里电量不掉

上回陪朋友去看车，销售小哥站在仰望U7旁边，神秘兮兮地说：“这车风阻0.195，比奔驰S还低0.03。”朋友当场笑了：“0.03能有多大区别？”我没吭声，就等着他上高速自己体会去。半个月后他打电话过来：“兄弟，上次那0.03我算明白了，广深高速120跑一趟能省4度电，我老板在后排开视频会，两小时电量指针都没动。”

这种感觉，懂的都懂。

以前开油车跑高速，风噪那叫一个闹心，车速上120，前排得扯着嗓子说话。U7这62分贝是什么概念？图书馆的安静程度。有网友拿iPhone录音实测，120码几乎听不到空调出风口以外的杂音。迈巴赫做到62分贝要300万，这台车百万出头就给了。

减速带这活儿，或许更能说明问题。北京四惠东那条“网红减速带”，宝马7系过去能把人弹离座椅5公分，U7只抖1公分。云辇-Z电磁悬挂用的是直线电机，5毫秒完成一次阻尼调整，每秒200次主动“熨平”路面。媒体拿香槟杯测过，60码过连续减速带，水面波纹高度不到2毫米，比迈巴赫空气悬挂还小1毫米。老板在后排签合同，笔尖不抖，这事儿值多少钱？

四电机这套系统，长白山零下30度雪地跑过。传统四驱靠多片离合器“猜测”打滑，U7四个电机10微秒级调整扭矩，冰雪起步不打滑。0到60公里加速3.9秒，车身横摆角小于1度，方向盘不用修正。司机形容“像被两根钢轨吸在地上”，这话听着邪乎，开过就明白了。

后排那块PDLC调光玻璃也有意思。遮光0到10级可调，响应200毫秒，老板通过扶手屏一键雾化，车外长焦镜头只能拍到一片灰。更绝的是感光自动触发，陌生人靠近1.5米自动雾化，比劳斯莱斯手拉窗帘快3秒。

座舱芯片用的3纳米制程，算力比8155翻2.5倍。后排吸顶屏开Zoom，前排导航，副驾看Netflix，头枕音响放音乐，四个任务并行，帧率还能稳在60。老板语音说“把PPT第5页投到吸顶屏”，0.8秒响应，比秘书递U盘都快。

那块23.6英寸三联屏长1.1米，可以同时显示四路法律文书。32颗丹拿铂金扬声器带“私幕声帘”，第二排打电话，前排司机只能听到模糊背景乐。律师朋友实测过，车内开仲裁会，录音笔离半米收不到完整对话。

碳陶刹车盘标配420毫米，比钢盘轻11公斤。北京通州封闭路段130到0实测65米，比保时捷Panamera Turbo S短4米。连续10次急刹，踏板行程只增加2毫米，老板杯里的咖啡不溢。

第二排独立座支持零重力、影院、平躺三种模式，18点按摩含小腿跟足底，比空客A380头等舱多4点。座椅填充用的“慢回弹加快支撑”双硬度发泡，2小时长途腰窝空隙小于1公分。飞行员测过，腰椎疲劳指数下降37个点。

电池包双冷板加热膜，零下30度静置12小时，5分钟升温到10度，续航衰减不到3个点。吐鲁番60度地表88度，电池温差小于5度，续航衰减不到2个点。牙克石到三亚往返5000公里，中途只充电8次，比Model S少2次。

车标用的24K金，24道手工描金，0.2毫米厚度，耐磨2000次擦拭不褪色。甲骨文“电”字图腾，寓意“以电顶奢”。交付中心数据显示，78%行政版用户选装金标，提车当天朋友圈平均点赞217个，比不选金标多3倍。

说到底，这车适合什么人？大概是那种坐后排的时间比开车还多，对静音、舒适、隐私有要求，又不想花300万去买迈巴赫的人。风阻、悬挂、四电机、调光玻璃，这些技术单拎出来都不稀奇，但凑一块，百万出头的价格，就有点意思了。

你会为这0.195的风阻买单吗？