在新能源品牌不断刷新“智舱、智驾”上限的同时，10万级国产燃油家轿也开始把智能化当成必答题。近两年，车机系统升级、高阶辅助驾驶下放到入门价位，已经成为明显趋势。据乘联会与多家咨询机构的盘点，2025年主流合资与自主燃油家轿在L2级辅助、手机互联、语音交互方面的渗透率均显著提升，部分车型更在NOA（导航辅助驾驶）等能力上追平中高端新能源车型的基础体验（数据参考：乘联会月报、IHS Markit中国乘用车智能化观察，2025）。
以三款近期关注度较高的车型为例，可以看出这一变化的路径与边界：领克03在智能座舱、辅助驾驶上补齐短板；MG7准备把更高阶智驾与更开放的互联生态引入更新款；艾瑞泽8 PRO 400T则在动力性能上加码，同时维持主流的智舱/基础智驾框架。
一、领克03：运动标签之外，补齐“车机+智驾”两块短板
新款领克03的核心变化集中在座舱与辅助驾驶。车机系统更换为Flyme Auto，并搭配“龙鹰一号”座舱芯片，官方支持CarPlay，常见应用生态和手机互联体验得到改善。高配车型引入“千里浩瀚H3”高阶智驾套件，覆盖高速NOA、记忆泊车等功能，相比此前仅有的L2基础功能属于跨级升级。动力方面，1.5T维持181马力与290 N·m，2.0T版本提升至272马力、400 N·m，0-100km/h加速约6.5秒，动力与智驾形成“高配合一”的策略组合。对于注重操控又在意智能体验的用户，2.0T高配的整体完成度更高。
从市场表现看，改款后的月销量已回到5000辆以上。在同级新能源车型竞争强度较高的背景下，这一水平体现了“补短板”带来的直接效果（销售参考口径：乘联会厂商月度简报）。
二、2026款MG7：把“高阶智驾+大模型座舱”搬进10万级价位
即将到来的2026款MG7释放了更明确的智能化信号：NGP高阶辅助驾驶系统、23个感知硬件，以及包含ISC智能巡航、ALC智能变道辅助、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动在内的22项功能，指向更完善的高速场景能力。同时，座舱层面将引入AI语音大模型，并补齐CarPlay、华为HiCar、安卓互联等跨生态连接，进一步降低使用门槛。
在硬件维持10.25英寸全液晶仪表与12.3英寸中控屏组合的同时，新版本增加座椅通风与新样式轮毂，延续“性价比+舒适性”的主轴。如果维持现款10.99万元起售的策略，MG7在“价位-功能”的平衡上将更具可见度。需要注意的是，高阶智驾的体验仍取决于地图覆盖、城区/高速边界条件及后续持续迭代，用户应关注量产版本的功能开通范围与OTA节奏（行业普遍规律，参考：CIC出行与智能驾驶功能落地评估，2025）。
三、艾瑞泽8 PRO 400T：性能上探，智舱保持稳健
艾瑞泽8 PRO 400T在动力环节的升级更为直接：2.0T最大功率由254马力提升至261马力，峰值扭矩由390 N·m增至400 N·m，并在外观与运动化细节上做了补强。智能化配置延续了15.6英寸2.5K中控屏+10.25英寸仪表的组合，标配8155座舱芯片，支持HiCar与CarPlay，内置高德地图。辅助驾驶层面维持L2级能力，覆盖车道偏离辅助、前后碰撞预警、全速域自适应巡航与交通标识识别等高频功能。整体思路是“性能上探、智舱够用”的均衡取向。对于预算稳定、看重动力与空间的家庭用户，这种成熟度较高的方案具备可预期的使用成本。
四、10万级燃油家轿智能化的“边界条件”
成本与功能取舍：高阶智驾要实现稳定的NOA体验，需要更丰富的传感器布置、算力与高精地图支持。因价格约束，这一类产品更可能在高速场景优先落地，城区场景循序推进。
生态与连接：手机生态的兼容性（CarPlay、HiCar、Android Auto/安卓互联）成为体验“天花板”。在这一价位，先把连接打通，再谈深度应用，往往更符合日常使用频次。
OTA与持续进化：智能化体验并非“一次性交付”。关注厂商的迭代节奏与功能开通范围，同样影响长期满意度。
10万级国产燃油家轿的智能化不再是“锦上添花”，而是从座舱到辅助驾驶的系统性补课。领克03通过芯片与高阶智驾补齐短板；2026款MG7尝试把更完整的高速场景能力与AI座舱下放到入门价位；艾瑞泽8 PRO 400T在性能与主流智舱的均衡中巩固“务实价值”。对于不打算转向纯电的用户而言，这一批新款车型已经能在日常高频场景里提供可感知的智能体验。接下来，谁能在城区NOA、生态融合和OTA速度上更快一步，谁就更有机会在内卷激烈的A+级市场里脱颖而出。
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