近日，乘联分会秘书长崔东树披露的一组数据，刷屏了汽车圈。2025年全年，中国对墨西哥汽车出口达62.52万辆，同比新增18.05万辆，一举超越俄罗斯，成为中国汽车第一大出口目的国。而曾经的“霸主”俄罗斯，全年出口量回落至58.27万辆，结束了连续两年的榜首地位。
一场悄无声息的出口格局洗牌，背后藏着中国汽车出海的底层逻辑变迁——不是偶然逆袭，也不是单一市场疲软，而是多重因素叠加的必然结果。今天我们就扒一扒，墨西哥凭什么逆袭，俄罗斯又为何黯然掉队？
逆袭密码：墨西哥的“三重优势”，踩中中国车企出海风口
很多人疑惑，墨西哥为何能突然反超？其实这场逆袭，早有铺垫，核心是三大优势精准契合中国汽车的出海需求。首先是政策窗口期的“抢跑红利”，墨西哥国会2025年12月批准法案，2026年1月起对中国进口汽车加征关税至50%，此前仅为20%。
消息一出，中国车企纷纷抢在关税上涨前集中出口，2025年11月单月对墨出口达7.34万辆，创下阶段性新高，直接助推全年数据“冲顶”。其次是性价比制胜，比亚迪等中国车企的插混车型，比当地同级竞品便宜2000美元，还能提供7.9%的低息贷款，远低于市场平均的13%-14%。
最关键的是，墨西哥是中国汽车“曲线入美”的黄金跳板。依托《美墨加协定》，在墨西哥生产或出口的汽车，可零关税进入美国、加拿大市场，吸引中国车企加速布局，吉利、比亚迪纷纷推进本地化建厂，进一步扩大出口规模。2025年中国对墨新能源汽车出口增长14.06万辆，成为重要增量支撑。
掉队真相：俄罗斯市场的“双重绞杀”，红利逐渐消退
俄罗斯的掉队，并非中国汽车竞争力下降，而是遭遇了政策与市场的双重绞杀。曾经，俄乌冲突让欧美车企撤离，中国汽车快速填补空白，2023-2024年连续两年成为中国第一大出口市场，但这份“躺赚”红利，在2025年彻底消失。
一方面是政策枷锁收紧，俄罗斯2024年上调进口车报废税70%-85%，2025年又将进口关税提至20%-38%，双重税收挤压利润空间，彻底瓦解中国汽车的价格优势。同时，俄罗斯堵住了“第三国转口”的灰色渠道，此前通过哈萨克斯坦转口的“零公里二手车”被禁止，进一步缩减出口量。
另一方面是市场需求降温，俄罗斯央行长期维持21%的高基准利率，汽车贷款年化利率飙升至30%，叠加税费转嫁，当地汽车均价大幅上涨，消费需求骤减。此外，欧美车企有意重返俄罗斯，消费者持币观望，再加上中国车企售后短板暴露，出口量自然下滑，奇瑞等头部车企甚至收缩俄罗斯业务规模。
格局改写：中国汽车出海，从“单一依赖”到“多元深耕”
墨西哥反超俄罗斯，看似是两个市场的位次变化，实则标志着中国汽车出海进入新阶段。2025年中国汽车全年出口832万辆，同比增长30%，出口版图从依赖单一市场，转向中东、中南美、欧洲多区域发力。
值得注意的是，这场格局洗牌也给中国车企提了个醒：出海不能只追求短期销量，更要深耕长期竞争力。俄罗斯市场的教训表明，过度依赖政策红利和单一渠道，抗风险能力极差；而墨西哥的成功则证明，贴合当地市场需求、布局本地化，才能实现可持续增长。
如今，中国汽车出口已连续三年蝉联全球第一，从墨西哥的跳板布局，到俄罗斯的本地化突围，再到中东、欧洲市场的高质量渗透，中国汽车正在摆脱“低价标签”，向全球化深耕转型。
这场位次更迭，不是终点，而是中国汽车全球化的新起点。未来，随着墨西哥本地化产能落地、俄罗斯市场调整到位，中国汽车出口格局还会继续优化。
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