8月17日，小米宣布SU7系列累计交付突破50万辆。从2024年4月3日开始交付算起，用时28.5个月。
这个速度在造车新势力里是最快的。理想达到50万辆用了约四年半，小鹏和蔚来用了五年以上。
快的原因有三个
小米卖车的方式不一样。传统车企要花十几年建渠道、铺4S店、打广告。这些对小米来都说不需要，雷军本人就是最大的渠道，发布会一场接一场，微博一条接一条，SU7上市当晚订单就排到了几个月后。别人是造好车等客户，小米是客户先排队，再造车。产能爬坡期每下线一台车都立刻有买家，工厂从第一天起就是满负荷。
供应链是现成的。小米做了十几年手机，电池、芯片、屏幕这些供应商早就合作过，供应商谈判、品控体系、产能管理都能从手机业务平移过来。造车新势力的第一台车普遍要踩两三年供应链的坑，小米踩坑的时间短得多，这是手机业务攒下的家底。
再就是单品爆款策略。2024年到2025年，小米在售的只有SU7这一个系列，产能全部集中在一款车上，零部件采购量集中，成本压得下来。先用一款车把产能和供应链跑顺，再上第二款车。
2026年，第二款车YU7开始上量。前7个月，YU7交付11.5万辆，超过SU7的10.2万辆。轿车退、SUV进，增长的主力已经换人。7月，雷军又官宣了增程SUV澎程，8月中旬开启预售，起售价25.99万。
但快是有代价的
8月18日，小米发布二季度财报，汽车和AI新业务亏损26亿元，毛利率19.2%，去年同期是26.4%。卖得越多亏得越多，这是造车新势力的共同处境。
更大的压力在销量目标。小米2026年的目标是55万辆，前7个月全系卖了21.6万辆，只完成39%。7月全系31,267辆，环比下滑9.99%。SU7轿车7月卖出21,044辆，同比下降13.79%。
50万辆是SU7轿车的里程碑，但小米的重心已经不在轿车上了。50万之后，速度能不能保持，要看YU7和澎程能交出多少销量。
