一张海报炸翻朋友圈——问界交付破100万辆，均价超50万。三年前还被嘲笑‘贴牌’，如今却让宝马X5L的潜在买家掉头就走。2025年的秋天到底发生了什么？M8如何精准卡位35-45万市场真空？更关键的是，那套取消规则代码、靠‘类人直觉’开车的ADS 4.0系统，竟能在重庆晚高峰的菜市场边，像老司机一样‘挤’出道路权。当192线激光雷达‘看’到250米外滚动的黑轮胎皮，当图灵底盘在压坑前几十毫秒就调整好悬架，传统豪车所依赖的机械素质，似乎突然失效了。这辆车究竟比你雇的五年驾龄司机更懂保命？当‘安全’成为中产家庭的最高信仰，车标的光环正在被‘含华量’重新定义。
主持人:哎，这新年刚过啊，你刷朋友圈没？就一张特别简单的海报，写着‘问界交付破一百万辆’，就这么一句话，可把我朋友圈炸翻了。今天咱们这期节目呢，就来唠唠这个事儿，看看背后到底有啥硬核逻辑在撑着，又是怎么一步步把传统豪车给逼到墙角的。话说回来呢，这事儿最魔幻的是啥？三年前大伙儿还当笑话看，现在呢，人家真成了。这块事儿啊，咱得一点点拆。OK，既然说到了这儿，那我们接下来，就先聊聊这事儿的边界在哪儿。嘉宾:对，我一开始也以为就是个普通冲量的数字，毕竟现在卖车的都会搞点噱头。但后来呢，我仔细一琢磨，这100万辆可不是跑网约车那种薄利多销堆出来的，它的均价在50万以上，M9的主力成交价就在这儿呢。这就意味着，买它的人不是图便宜，而是真金白银地为高价值买单。你看啊，这跟三年前大家嘲它‘贴牌’‘伪需求’，反差是不是太大了？主持人:是啊，我那时候也在想，这不就是华为找个厂子代工嘛，能有啥真东西？可后来发现，这事儿没那么简单。关键是，这100万辆的含金量，得用‘贵’还‘卖得多’来理解，不是那种低价冲销量的路子。所以说回来呢，咱们今天聊的，不是谁家车卖得多，而是为什么是问界，能把这么贵的车，卖成这个量。这块，咱得把客套话扒了，看硬逻辑。嘉宾:没错，而且你得知道，这100万辆的爆发，不是突然来的。它的导火索，其实是2025年秋天发布的M8，加上ADS 4.0系统的全量推送。这两张牌一出，整个节奏就变了。之前M9是塔尖游戏，M7是舒适取向，M8呢，正好卡在35万到45万这个真空带，原先是奥迪Q7、宝马X5L的地盘。这车说白了，就是M9的技术下放，加上M7的空间魔法，搞出的一只‘缝合怪’，但偏偏就打中了痛点。主持人:哎，你说得对。我身边好几个朋友，原本是冲着X5L去的，结果试了M8之后，直接掉头了。为啥？就是觉得这车‘懂你’。所以说回来呢，这背后的技术逻辑，是不是真有那么神？我们接下来，就先从产品线和时间节点这块儿，把背景理一理，不然容易乱。OK，既然说到了M8，那我们接下来，就来捋捋问界家族的‘人设’是咋分的。嘉宾:好，那我就给你打个比方啊。M9呢，就像是家里的顶梁柱，主打一个商务旗舰，气场足，技术全堆上了。M7呢，是那个顾家的好爸爸，空间大，坐着舒服，适合带娃。那M8呢？它就是那个既能撑场面，又能顾家的中坚力量，35到45万这个价位，正好卡在家庭升级换车的节骨眼上。而且它的定位特别清楚——把M9的好东西，用更划算的价格给到你，这叫‘技术下放’。主持人:哦，明白了。所以M8不是简单地便宜一点，而是把大哥的好东西，给弟弟用上了。这样的话，它就不是在跟M9抢饭吃，反而是在帮整个品牌往下打市场。你看啊，这就像你家楼下那个不爱穿鞋的小孩，突然有一天穿了双限量版球鞋，大家第一反应是‘他哪来的？’，但后来发现，人家家里真有矿。所以说回来呢，这产品线一清，咱们就能看明白，M8这招棋，是冲着市场真空去的。嘉宾:对，而且你别忘了，光有车还不行，关键是ADS 4.0这个系统也同步推出来了。之前ADS 2.0还得靠规则代码去‘猜’障碍物，3.0开始端到端，到了4.0，直接把规则代码全取消了，靠的是‘类人直觉网络’。这玩意儿是用影子模式，在后台偷偷学了数百亿公里的真实驾驶数据，练出来的。所以它开车不是按套路出牌，而是像老司机一样，会‘油滑’地处理复杂路况。主持人:哎，这听着就玄乎。取消规则代码？靠‘直觉’开车？这不就是让AI自己发挥嘛。我一开始也以为，这不就是个高级点的辅助驾驶？可后来看了那个‘重庆晚高峰无接管挑战’的视频，我真愣住了。那车在菜市场边上，外卖小哥、棒棒军、老头乐全堆一块儿，它居然能自己压线借道，还知道先‘挤’一下车头示意，再加速。这哪是自动驾驶，这分明是在跟人‘抢路权’啊。嘉宾:对，这就是关键。它已经不是简单的‘自动驾驶’了，而是进入了‘路权博弈’的阶段。你想想，人在开车的时候，是不是也经常靠眼神、靠车头微调去跟别人沟通？这车现在就能干这个。它的算力架构也特别狠——训练在云端，车端只负责推理执行。这就像是，你在后台请了一群顶级教练给你当陪练，练熟了，上场就直接用。所以它才有那种‘即时智商’，能瞬间做出判断。主持人:嗯，原来是这样啊。所以它不是靠车上的芯片算力多强，而是靠后台的‘云脑’在撑着。这样的话，车本身反而可以更轻，更新也更快。所以说回来呢，这ADS 4.0，确实是把智驾拉到了一个新维度。那问题来了，车有了‘脑子’，它的‘眼睛’和‘四肢’跟得上吗？我们接下来，就聊聊那两张‘鬼牌’——192线激光雷达和图灵底盘。OK，既然说到了感知系统，那我们接下来，就看看这‘天眼’到底有多厉害。嘉宾:好，那咱们先说这192线激光雷达。市面上大多数车用的还是128线，甚至有的还靠纯视觉在‘装瞎’。但华为这192线，是把光通信的技术下放到了车上。它能做到20Hz的扫描频率，250米的探测距离。这就像是，别人都在用4G看图文，你直接铺了条光纤，跑8K视频。你看啊，高速上飞驰，前面掉了一块黑轮胎皮，普通雷达看到一团噪点，它已经算出长宽深，还能预判滚动轨迹。这叫‘高保真信息传输’，没有丢包，没有延迟。主持人:哇，这听着就吓人。那它是不是连外卖小哥的电瓶车都能算出来？我之前就担心，那种没反光条的侧翻货车，普通车根本反应不过来。但要是这雷达真能提前算出来，那确实能救命。所以说回来呢，这‘天眼’不光看得远，还看得‘聪明’。那它看到的东西，车怎么反应？是不是还得靠底盘？我们接下来，就聊聊这‘车轮有了眼睛’是啥体验。OK，既然说到了底盘，那我们接下来，就看看图灵底盘到底是怎么‘预判’的。嘉宾:对，这图灵底盘才是真正的降维打击。传统BBA的底盘是被动的——轮子撞坑，弹簧才压缩。而图灵底盘是主动的。激光雷达扫到前方5米有个3厘米的坑，数据通过光纤传给控制器，CDC减震器瞬间变软，空悬调整高度，这一切发生在轮子压上去之前的几十毫秒。你坐在车里，根本感觉不到颠簸，就像在坐魔毯。我开过M9 Ultra跑烂路，旁边一辆百万级豪车还在蹦蹦跳跳，我的车已经如履平地了。主持人:哎，这体验我懂。就像你穿了双智能跑鞋，它能自动调软硬，过坑都不用你操心。所以说回来呢，这底盘已经不是靠机械素质了，而是靠算法在‘算’。那它要是打滑了呢？是不是也得有反应？我听说那个DATS系统，能在0.001秒内锁住扭矩？嘉宾:没错，DATS多电机矢量控制，打滑发生的0.001秒内就能锁住扭矩。这比奥迪quattro那种机械四驱快多了。你想想，机械结构再精密，也有响应延迟，但电子系统是毫秒级的。所以这真不怪BBA工程师不努力，而是维度不同了。就像你练武功练到天下第一，结果人家开着高达来了，这怎么打？主持人:哈哈，真有意思。所以说回来呢，这车已经不是‘机械兽’了，而是个‘光网络终端’，靠信息和算力在跑。但技术再牛，也得有人买账啊。我们接下来，就聊聊这‘安全’到底是怎么变成信仰的。OK，既然说到了品牌价值，那我们接下来，就看看这‘安全阳谋’到底是咋回事。嘉宾:对，这事儿特别有意思。以前买豪车，是为了面子、加速、真皮。但现在，中产家庭最焦虑的是啥？是‘把一家老小安全带回家的确定性’。问界特别聪明，它把品牌锚定在‘安全’上，但不是沃尔沃那种‘撞了保你没事’的被动安全，而是‘压根就不会让你撞上’的主动安全。它通过短视频传播那种大货车侧翻、小孩冲出的惊悚画面，制造‘幸存者偏差焦虑’——你刷到这种视频，就会想：我要是没这车，咋办？主持人:哎，我刷到过。那种视频一出来，我第一反应就是：这车得买。虽然我也知道是营销，但它戳中了最软的那块。你看啊，以前BBA的LOGO是身份象征，现在呢？在安全面前，它突然就不值钱了。所以说回来呢，这‘含华量’现在等于‘全向防碰撞能力’，谁还管你车标是圆是方？嘉宾:对，而且还有鸿蒙生态在加固围墙。你拿Mate XT看视频，进车自动流转到M9的幕布上；手表一震，车门就开了。这体验太顺了，就像手机和车长在一块儿。你用了这个，再回去用CarPlay卡顿的宝马，根本回不去了。所以这不只是卖车，是卖一种生活方式。主持人:是啊，所以说回来呢，这生态一锁，用户就难跑了。但网上质疑声也没停过。我们接下来，就硬碰硬地聊聊那几个‘送命题’。OK，既然说到了争议，那我们接下来，就看看‘赛力斯离了华为会不会死’这事儿到底咋回事。嘉宾:这问题问得多。你以为赛力斯这两年光在数钱？你去看看它2024、2025年的财报，研发投入涨得吓人。重庆超级工厂里，万吨级压铸机、比肩保时捷的品控体系，全是实打实的资产。就算华为明天撤了，赛力斯靠现有的制造能力和供应链管理，也绝对能在中国车市活进前五。现在是‘强强绑定’，不是‘代工’。说白了，这是现代工业链的深度融合，不是贴牌。主持人:哦，明白了。所以赛力斯不是‘寄生’，而是借势练出了内功。那第二个问题来了：系统出BUG死机，会不会把一家子送走？这可是电子系统的死穴啊。嘉宾:这问题严肃。但你得知道，华为起家是做运营商核心网的，那种设备要求‘五个九’的可靠性——99.999%，一年宕机不超过5分15秒。它把这套电信级标准搬到车上，主控芯片有备用的，激光雷达瞎了有视觉兜底。你要是连这个都不信，那你坐的飞机、用的4G网、银行转账系统，哪个不是靠代码？机械失效的概率，不见得比这低。主持人:哎，这倒提醒我了。飞机全是电传操控，我敢坐，那车为啥不敢信？所以说回来呢，这可靠性是有对标物的。那第三个问题：这车在欧美不认，是不是就只是国内自嗨？嘉宾:承认有贸易壁垒，但技术无国界。你看那些欧洲传统巨头，下一代电子电气架构量产时间表拖得要死，代码屎山一堆。他们想追平ADS 4.0？NASA预测2478年8月29日有场日全食，我估摸着，他们得等到那时候才能追上。现在海外极客早就开始研究这‘东方神秘力量’了。品牌出海是时间问题，技术出海早就开始了。主持人:哈哈，这比喻太狠了。所以说回来呢，这百万辆，真不是终点。第一，汽车的评价体系已经变了，从马力、缸数转向算力、算法、数据。第二，问界的成功，是技术降维打击和安全阳谋共同作用的结果。第三，这是旧秩序崩塌的开始，不装‘数字引擎’的，迟早被淘汰。最发人深省的一句话是：‘这辆车，比你雇的那个五年驾龄的司机，更懂怎么保你的命。’这不光是技术宣言，更是对安全感的重新定义。好戏才刚刚开始，咱们下期见。
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