今年车展逛到比亚迪展台时，我盯着那台新车的前脸看了一会儿，隐约觉得哪里“不一样”，走近才发现它的智能驾驶感知模组里嵌了颗激光雷达。以前这种东西总让我觉得是高不可攀的奢侈零部件，只有三四十万的高端车才舍得用。印象里十年前特斯拉的马斯克还曾说过类似“傻子才会用”这种高价设备，因为那时每颗要几千美元，换成人民币就是两三万，一辆车价格直接抬高好几万。咱们普通车主听到这种价格，真是本能地退一步花不起也不想花。
不过这几年情况真是完全变了，尤其是中国车企的速度有点惊人。像华为早年就放过狠话，要把激光雷达价格压到200美元以内。当时我看新闻还半信半疑，想着这降价幅度得超九成，怎么可能。结果现在不只是到200美元以内了，甚至很多家已经做到千元出头，某些量产车用的甚至只有900元。这意味着什么呢？就是我们十几万元预算的家用车，现在也能选装甚至标配这种原本只在百万级无人车上才见到的传感器。
今年四月，速腾聚创发布的新一代中长距激光雷达MX就说要量产并且价格锁死在千元级别。那天我特意去他们展位摸了摸样机，整个模组厚度只有25毫米，手指滑过外壳是那种细腻的磨砂质感，不硌手，散热孔排列得很紧凑。工作人员演示的时候我站在侧面听，发射器启动发出细微的嗡鸣声，比我想象的安静很多。比亚迪那边更夸张，直接在年会上透露因为车卖得多，摊薄成本后雷达价格压到900元，低于200美元这个心理关口。
让我意外的是，这背后不是简单的降价，而是技术路线的彻底升级。以前的激光雷达像个复杂的机械塔，零部件分散、体积大、耗电高。现在很多已经做到固态扫描，把复杂的后端电路全部集成在一颗专用芯片里，比如速腾的M-Core，让主板面积缩小了一半，功耗降了四成。这类细节可能普通消费者不会去深究，但换个感受来讲，就是你车头那块“黑盒子”更薄、更省电、散热更好，也不那么容易因为震动出故障。
我在慕尼黑车展上看过禾赛科技的800线超远距雷达，现场有个模拟演示，屏幕上能清晰显示模拟“街道”250米外的行人模型，让人忍不住凑近看数据变化。那种精准识别的感觉，就像你看着远处模糊的路牌，突然有人给你换上一副高清望远镜。先导科技更是直接在德州量产了全固态雷达，也是千元内价位，探测距离同样超过250米。对于经常跑长途的车主，这意味着高速上可以更早“看见”前方情况，某种程度上增加了安全冗余。
市场变化也很明显，以前搭载激光雷达的都是蔚来ET7、理想L9这种高端款，现在已经下探到小鹏G6、比亚迪海狮EV等二十万元区间。我甚至看到有企业喊话要把15万元车也做高阶智驾，让更多人用上雷达+摄像头的组合。这个趋势从数据上也能印证2024年激光雷达前装标配率突破5%，预计2025年要到近190万辆的安装量。这种普及让一些原来只在科幻片里出现的功能，比如城市NOA导航驾驶，可能很快就成了日常用车的按钮之一。
不过降价也不是没有代价。车企和雷达厂商之间的价格战挺狠的，我跟一个做供应链的朋友聊过，他说以前一颗高端雷达能卖到5000美元，现在均价跌到两三千人民币，这对利润的打击可想而知。很多头部企业财报都显示亏损，比如禾赛、速腾等做车载的毛利率只有十几个点，反而是做割草机器人、生鲜物流用的雷达利润更高。于是不少厂商开始多条赛道布局，从无人货运车到港口自动化设备，尽量摊薄车载业务的压力。
对车主来说，其实我们关心的还是体验本身比如雷达能不能稳定工作，雨天雾天识别率怎么样，成本下降会不会影响质量。老实说，短期我试过的几款搭载雷达的新能源车，在城区和高速的感知表现都挺稳定，方向盘上的辅助驾驶提示也更加及时。但长期可靠性还真不好判断，毕竟很多新技术都是在用车几年后才显现出耐用性。
行业内的共识好像也在变化。以前马斯克坚持纯视觉，现在连特斯拉都多次传出在测试雷达方案。车企基本都认同摄像头和激光雷达结合能达到最佳效果一个做泛识别，一个提供结构精度，互补后对复杂城市场景更游刃有余。比如华为的ADS4.0就是“三重感知”冗余模式：激光雷达+毫米波雷达+摄像头，跑高速那种稳定感，开过的人会懂，它不是单靠视觉能给的。
想到这里，我就有点期待未来的“下半场”竞争。硬件军备到头，价格砍到千元，接下来应该是软件和算法的PK，谁能让这些传感器的数据跑得更聪明、更连贯，谁就更有吸引力。尤其是当十万元级家用车也能探测250米外障碍，智能驾驶的门槛会被彻底拉低。或许再过两三年，我们去选车时，问销售顾问：“这款带不带雷达？”就像现在问“有没倒车影像”一样平常。
我自己跑过几次长途，遇到过前方突然有掉落物的情况，那种心里咯噔一下的感觉很真实。如果车能提前“看到”并给我预警，我真愿意为这样的安全加分功能买单。你最近试过搭载激光雷达的车吗？在雨雾天气或夜间的表现，你觉得靠谱吗？
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