降价20万，销量却只有825台！ 2025年9月，沃尔沃XC90这个曾经比奥迪Q7还卖得好的纯进口SUV，跌入冰点。 要知道，8月份它还能卖出991台，这回连千台大关都没守住，简直像坐过山车一样刺激。
咱们看看具体数字，9月825台的销量，在同级别豪华SUV里简直被吊打。
宝马X5八月份卖了4678辆，奔驰GLE也有2388辆，就连保时捷卡宴都轻松过千。 沃尔沃XC90这表现，别说追不上德系三强，连二线豪华品牌的脸面都快挂不住了。
价格方面，沃尔沃XC90早就不是那个高高在上的63.89万起售的车型了。 现在入门版裸车价直接砍到40万出头，落地价也就50万上下。 算下来，比官方指导价便宜了足足20多万，这折扣力度放哪儿都算狠的。
可消费者为啥不买账呢？
一个关键点在于，同级竞品也在疯狂降价。 奥迪Q7最低配的实际成交价和XC90差不多，但人家品牌号召力强得多。 同样的预算，大多数人还是会选四个圈，而不是那个斜杠格栅的新前脸。
说到设计，2025款改款XC90确实动了刀子。
前脸换成了交叉格栅，雷神之锤大灯也重新设计，还加了矩阵式LED。 但业界评价两极分化，有人觉得新鲜，有人吐槽像汽配城改装。 这种争议影响了消费者的第一印象。
尺寸上，XC90长宽高4953×1958×1778mm，轴距2984mm，在同级里不算突出。 特别是轴距没破3米，第三排空间就比较尴尬。 现在七座版本还被砍掉了，只剩五座和六座，这对多孩家庭来说吸引力大打折扣。
动力系统更是硬伤。
全系都是2.0T四缸机，B5版250马力，B6版300马力。 加速成绩B5要7.7秒，B6也要6.7秒。 对比宝马X5的3.0T六缸机，平顺性和后段加速根本不在一个档次。 豪华车消费者对六缸的执念，可不是便宜几万就能打消的。
配置方面玩起了小心思。
中控屏升级到11.2英寸，驾驶辅助系统全系标配L2级，倒车预警、自适应巡航啥的都有。 但座椅材质悄悄降级了，69.59万的B6智远版从真皮变成了仿皮，只有78万多的顶配才保留真皮。 这种明升暗降的操作，老车主看了直摇头。
市场环境也在变天。
新能源豪华SUV像理想L9、蔚来ES8，抢走了不少原本看中大型燃油SUV的客户。 沃尔沃自家电动车型9月在华销量涨了48%，可XC90作为燃油车，根本吃不到这波红利。
消费者现在精得很，不光看价格，还看保值率。
沃尔沃这么狠的降价，二手车主最先受害。 身边有个朋友三年前买的XC90，现在二手车商报价腰斩，他说下次换车绝对不考虑沃尔沃了。
经销商那边压力山大。
为了清库存，有的店甚至给出过39.8万的裸车价。 但越降价品牌形象越跌，形成恶性循环。 有些销售私下吐槽，现在推XC90还不如推国产的XC60，至少后者走量还能赚点佣金。
对比奥迪Q7，9月销量851台，虽然也不高，但价格体系相对稳定。 沃尔沃这种大起大落的定价策略，反而让潜在客户不敢下手，总想着再等等会不会更便宜。
从全球数据看，XC90的颓势不是中国独有。
9月全球销量8252辆，比去年同期下降3.4%。 这说明产品力问题已经成了全球性难题，光靠中国市场救场根本不够。
内饰的北欧简约风，在智能座舱时代有点跟不上趟。 11.2英寸屏虽然大了，但车机反应速度和新势力比还是有差距。 现在买豪华车的年轻人，更看重科技感而不是性冷淡风格。
安全牌也不好打了。 以前沃尔沃靠安全性能独树一帜，现在宝马奔驰的辅助驾驶系统一个比一个强。 主动刹车、车道保持这些功能都快成标配了，沃尔沃的优势正在被抹平。
价格战打到这个份上，沃尔沃XC90其实挺尴尬的。 往下看，40万价位有国产豪华SUV围剿；往上看，60万以上又被传统豪强压制。 它卡在中间，靠大幅降价勉强维持存在感。
最终问题还是出在定位上。 想走性价比路线，但豪华品牌的光环经不起这么折腾。 要维持高端形象，产品力又撑不起价格。 这种两难境地，从9月那825台销量里看得清清楚楚。
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