2025年7月29日，理想i8上市发布会现场，一段碰撞测试的视频像炸雷一样炸开。约2.5吨的理想i8，正面迎上约8吨的东风柳汽乘龙卡车，速度在100公里/时左右。卡车四轮弹起，驾驶室与货箱分离，车头几乎压在i8前窗上。i8完好，气囊全开，电池没有起火。
理想把这幕说成短前悬安全结构的胜利；但央视财经的评论直指，这像是在用评测的噱头做营销，存在过度营销，挑战公众常识。
从物理常识看，8吨重卡被2.5吨车撞飞，确实有违直觉。专业人士解释，车重心差异让结果不对称，撞击时卡车车头下方受力，可能像扫堂腿把对方抬起。问题在于测试中的卡车状态是否被“精心设计”。中国汽研披露，测试用卡车其实是市场上随机购买的二手车，经过配重到8吨、安装自动驾驶装置、车身做伪装。东风柳汽指称，测试未公开改装、场地环境及碰撞条件，关键信息缺失，所谓的“自定义场景”导致结果失真。更蹊跷的是，理想最初发布的视频中，乘龙车标清晰可见，后来才打码处理——这很容易让人怀疑测试初衷。
不过，理想i8的安全配置确实硬核。前向纵向力传递路径、11个环形吸能结构、A/B/C柱高强度钢、9个气囊全覆盖、电池包零起火设计，这些硬件让它在同级中表现突出。但安全并不等于能对抗重卡，满载对上8吨卡车，任何乘用车都脆弱。若有人因此产生“i8能撞赢重卡”的错觉，现实路面后果难以承担。
曾经有一起理想L7追尾卡车，车顶掀开、AB柱断裂，驾驶者疑似已去世，现场极其惨烈。
这并非理想首次因营销而争议。2025年6月，理想把L9 Livis和蔚来ES9的波浪路对比放在自家停车场，结果被曝ES9的主动悬架未启用，视频随即下架。更早，理想ONE与L系列的避震器从铝换成铸铁，官方称不影响性能，但“偷偷减配”的标签一直在。
这成了一种模式：用定制测试和选择性对比来塑造产品优势。遇到监管点名就道歉收场。对于i8撞车事件，理想向东风柳汽致歉，称这是“无心之举”。
回到根本，面对重卡，没有乘用车敢说自己完全安全。央视的质疑不是否定安全性能，而是提醒极端条件下的营销边界：把实验室的“特定胜利”当成日常安全承诺，容易迷失方向。
到底，活着，才有资格谈理想。
