合资续约潮涌，重仓中国，转型为先

8月5日，上汽集团与通用汽车宣布，正式签署合资续约协议，合作期限延长20年至2047年。7月20日，本田中国官宣，其与广汽集团已将广汽本田合资协议续约至2038年。最近几年，主流跨国车企密集与在华合作伙伴续签合资合作及相关协议：上汽大众合资协议于2024年年底续签，合资双方提前6年完成续约；2025年，北京奔驰一系列配套附属协议续约落地；早在2023年，东风集团和Stellantis将合资年限延长至2037年，今年5月又签署新一轮战略合作协议。

尽管当前跨国车企在华下行压力凸显，但中国市场庞大的规模体量以及智能新能源汽车技术的快速发展，仍吸引它们重仓中国，希望在这里加快自身的转型步伐，在中国市场稳住“基本盘”，在全球市场实现更好的发展。

按照协议，广汽本田合资双方将在股比保持不变的同时将合作期限延长至2038年。本田方面表示，当前中国已发展成为全球规模最大的新车市场，并随着电动化、智能化技术的快速发展，竞争日益激烈。在此背景下，本田和广汽将充分发挥各自的技术和资源优势，全力推动广汽本田加速重塑核心竞争力，实现向新能源转型，持续提供满足用户需求的多样化产品。

“6月合资加外资品牌的市场占比只剩24.5%。1/4的份额，放在3年前没人敢信，今天就实实在在摆在眼前。”近日，在2026中国汽车论坛“新合资时代的品牌破局之道”主题论坛上，东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞如是说。这一数据直观地勾勒出中国汽车市场竞争格局颠覆性的变迁。

尽管当前合资品牌在华普遍承受着较大的下行压力，但大部分主流跨国车企依然看好中国市场前景，并持续加码在华投资，依托中国本土技术创新反哺全球研发。2024年11月，上汽大众提前6年续签合资协议，将合资期限从2030年延长至2040年。彼时，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，此次续约凸显了双方合作的重要价值及中国市场于集团全球棋局的关键地位。秉持“在中国，为中国”理念，大众集团将提速上汽大众转型，规划至2026年推出全新电动车型，同时加注新兴技术研发资源，深耕本地创新生态，锚定智能网联汽车前沿。

不仅提前续约现有合资协议，跨国车企与在华合作伙伴的合资合作还在不断加码。早在2023年，Stellantis与东风集团将合资年限延长至2037年；今年5月15日，Stellantis集团与东风汽车、长江产业投资集团有限公司、武汉金融控股（集团）有限公司、武汉经开产业投资集团有限公司、神龙汽车有限公司签署战略合作协议，将投资80亿元展开系列合资合作，以产业资本赋能新能源智能网联技术创新，同时依托产业链集群协同优势，整合全球化品牌与市场资源，全面推动神龙公司向智能化、国际化、绿色化转型升级。自2027年起将陆续投放多款全新新能源车型，同步导入Jeep品牌在神龙公司生产，并在全球范围内进行销售。

广汽本田合资续约，打消了本田欲撤离中国市场的传闻。近日，本田首席执行官三部敏宏公开表示，中国是电动化不可放弃的核心市场，是本田全球转型关键阵地。业内专家指出，尽管合资品牌燃油车销量下滑，但其在新能源、智能化赛道离不开中国。如同中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树所说，合资品牌很难回到昔日的光景，但其价值依旧是巨大的。

不同于燃油车时代的合资合作，当前合资车企在中国的发展正步入全新的发展阶段，这在合资续约中也都有所体现。正如本田方面所强调的，合资续约后，本田和广汽将充分发挥各自的技术和资源优势，全力推动广汽本田加速重塑核心竞争力，实现向新能源转型，持续提供满足用户需求的多样化产品。

近几年，合资车企智能化、电动化转型步伐偏慢，导致其整体经营承压，市场份额不断萎缩。在过去的合资合作中，跨国车企导入产品在华生产销售的模式，早已不适应中国市场的发展，因为这些产品在智能化、网联化、电动化等方面短板突出，导致其在国内市场竞争力大幅衰退。在此背景下，多家跨国车企选择续约合资协议，希望依托中方伙伴的力量补齐本土研发短板，推出满足国内消费者需求的智能新能源汽车，以此完成转型“自救”。

王骞指出，合资品牌面临的从来不是市场份额的缩水，而是竞争逻辑的彻底重构。旧合资的底层公式“外方出技术、中方出渠道、成本优势换规模”，已经被中国新能源市场彻底冲垮。如今中国市场技术迭代从5年一代变成2年一代，用户需求从“够用就好”变成“既要又要还要”，竞争从单点产品力变成全链路体系比拼。

当前，大多数合资公司都在积极尝试，共同开发中国专属的新能源汽车平台，加快产品推出和迭代速度，像广汽丰田铂智3X、东风日产N系列、长安马自达EZ系列等新能源车型均取得了不错的成绩。这让更多合资车企开始探索新合资模式，例如广汽本田已经明确2027款新车由中方团队主导定义；神龙依靠中方补齐智能座舱短板，外方输出底盘技术、全球渠道……

“过去引进的全球统一的新能源车型并不适配中国白热化市场竞争，必须搭建专属中国市场的新能源汽车研发体系。”北京现代汽车有限公司总经理李凤刚介绍，打造中国专属研发能力，建立本土化产品定义、产品落地决策流程，全面提升决策效率，是北京现代当前在中国推进企业创新变革的重要方向。这也是大多合资车企当下的选择。

合资续约后，在中方主导技术和研发之下，合资车企的新能源转型步伐不断加快。按照规划，2027年，广汽本田将迎来新品大年，混动、纯电是这家合资公司未来的重点车型。未来3年，上汽通用每年将推出10余款全新和焕新车型，智能新能源汽车产品是重中之重，燃油车阵营也将完成本土化电子架构切换，全面提升智能体验。上汽大众规划，到2030年推出18款新车型，其中15款为中国专属车型，8款为电动车型。

中国汽车工业协会副秘书长柳燕将当前的转型阶段定义为“新合资时代”。在她看来，合资企业需要成为“竞争困局的突围者、新合作模式的共建者、全球协同的连接者”。从“在中国、为中国”到“在中国、为全球”，合资车企正在探索“中国造，全球车”的新范式。

如今，“出海”已经成为合资车企突破国内存量竞争、兑现新合资时代价值的必经之路。中国成熟完备的新能源供应链、智能化研发能力与高效制造体系，成为合资车企布局海外市场的重要筹码。对中方车企而言，依托合资公司可以学习海外整车合规经验，借助外方品牌渠道把国产新能源车型销往海外；对外资而言，可以依靠中方产能及成本优势，将产品出口到更广阔的海外市场。

例如，长安马自达已将南京工厂升格为马自达全球新能源整车出口中心，依托中国研发与制造能力，向全球成熟市场输出新能源产品。在这里生产的马自达EZ-6已经成功出口到欧洲、澳大利亚等20余个国家和地区；为了更好地推进出口业务，东风和日产专门成立了进出口公司，并提出了短期10万辆、长期30万辆的出口目标；今年上半年，江苏悦达起亚累计出口新车80204辆，位于盐城的中国工厂已经成为起亚重要的全球工厂，这里生产的汽车产品，借助起亚全球化网络，远销全球89个国家和地区。

中国汽车产业早已告别依靠合资起步的早期阶段，合资车企也告别了“躺赚”时代。本轮续约不是传统模式的延续，而是中外汽车产业开启平等合作、双向赋能的全新起点。短期内市场竞争依旧激烈，合资品牌压力不减；但长期来看，深度绑定、优势互补的新合资，仍将是中国汽车产业全球化、智能化升级不可或缺的重要组成部分。