中国的汽车品牌正在悄悄地改变欧洲市场，这事吧，要是搁早几年讲，今天欧洲人的车库里会越来越多出现中国车的身影呢，可现在的数据显示，中国车企正在欧洲市场悄悄占据越来越大的份额， 堪称“闷声干大事”的典范。
Dataforce的最新数据显示，今年9月，中国品牌在欧洲市场拿下了7.4%的份额，比去年同期的3.3%直接翻倍，2023年前九个月，中国汽车在欧洲的注册量已经突破52万辆，同比增长 83%， 但说句实话哈，这光鲜数字背后也有点不太均衡，比如德国市场，中国车只占了2.9%，不到欧洲市场的一半，这差距是不是挺神奇的？
咋说呢，这种表现也不是凭空而来的，中国车之所以能有这个成绩，和它们瞄准的市场密切相关，尤其是SUV和混动车型，举个例子像在中型SUV市场上，中国车已经占比达到了13.9%，你说是不是挺有意思，比亚迪的Seal U、小鹏G6这些车型直接就成了主推手，而在紧凑型SUV方面呢，MG HS和Omoda 5也不含糊，占据了13.2%的份额。提到混动，这些车的表现可谓是名利双收， 比亚迪Seal U这款还成了欧洲最畅销插电混动车型，销量直接超越了大众途观。而更有意思的是，就MG HS和Jaecoo 7也冲进了插混前十里，直接让中国品牌在欧洲的插电混动市场份额涨到了20%，啧啧，这突围真是得劲儿，
纯电动车的表现就有点慢了，我琢磨着应该和欧盟的高额关税有点儿关系，目前中国车在纯电市场的份额还不到12%，但这个事吧，不是没动作，比亚迪海豚系列就要来了，据说是主打小型市场。不光是这些，中国车还在尝试性价比路线和主流市场双管齐下，完全不走日韩早期专注低端市场的老路，直接上来就对着传统车企叫板，你说这胆儿多大。
要说单从数据表面中国车在欧洲市场有点“东边日出西边雨”的架势，英国和挪威是最明显的例子，英国市场9月的份额已经达到了13.2%，这可绝对算是中国品牌在海外的一个大场子了，跑得是比亚迪旗下的车。而挪威呢，因为政策有零关税的支持，份额也冲到了12.8%，而像冰岛、西班牙、意大利的居民们，也好像格外对电动车有兴趣，份额已经稳占超过8%。
提个题外话，德国、法国就完全不一样了， 并没有咱们期待的“大牌效应”，在这些汽车工业的老根据地，眼下中国品牌的市场份额仍然很小，拿德国为例，9月份只有可怜兮兮的2.9%，法国稍微好点，3.7%。这还是消费者的信任问题，德国人对自己本国造车品牌看得太重要了。 有分析师说嘛，这事主要卡在文化信任和对售后的期待上，这些核心要素是中国品牌短时间内很难追平的。
可能有人会说，那这些失败的地方是不是意味着，这优势没法跨越文化的鸿沟啊？其实也一些国产品牌已经开始适应这种“水土不服”，比如广汽集团选择在奥地利进行本土化代工生产，绕开关税直接贴欧洲制造的身份，还放出话说Aion车型从品质上要打脸欧洲市场。同样的，吉利也开始试着和意大利、英国混市场，推高端电动款对战比亚迪和MG，甚至长城还计划重返欧洲战略，要再出发了，奇瑞也带着瑞虎8插混车型杀进英国呢，这动作一个紧接一个。
不过老实说，想站稳脚跟不是件容易的事儿，上高端一脚的极氪和蔚来，现在也没蹦跶多高，还有一个叫极星的品牌稍微强点，前九个月的份额目前是1.8%，但是你要真想从宝马、奔驰和奥迪这种百年老店里抢下一席之地，那真非得技术和用户服务都得再提升，我只能说慢慢来吧。
那从客观角度看呢，中国车企的崛起可以说验证了电动化转型中的市场机遇，外加自己技术和更新速度上的巨大发展，但是回头你再细看德国的态度，会发现想真正突破欧洲传统的汽车市场，抢下稳定的份额，过程一点都不简单甚至让人琢磨着，这条路到底能不能走通，毕竟文化认知和市场偏好的关系，可不是咱单靠技术和数据就能解决的事情，你觉得呢，中国品牌真能在BBA老家站稳脚跟吗？这可不仅仅是它们的未来发展，也是下一步全球汽车布局的另一个考验啊。
全部评论 （0）