放眼国内中级车市场，合资品牌长期霸占着主导地位。迈腾、凯美瑞、雅阁、君越等车型几乎成了稳坐钓鱼台的常青树，销量和认知度相当扎实。这些车就像是马路“主流”阵营的门面，用户开着它们，仿佛也在和自己的中产生活悄悄握手。但不要以为国产品牌就此偃旗息鼓，事实上，近年来自主品牌也是拼了命地进化，尤其是在新能源大潮下。秦L DM-i、海豹06 DM-i等新晋选手频频“亮相”，在那里分食市场。可是，如果你还在持有“国产=低端”这个古老偏见，那么红旗H5的出现，就是一记响亮转身。
说起红旗H5，不得不先提一句数据：过去一年，这款中级车卖了163480辆。要知道，这个数字并不输于头部合资车型。而且，价格杀得更凶。指导价区间在15.98-21.58万，终端优惠足足4.5万，裸价直接砸到11.48万——你没看错，这个价位已经和速腾、思域、星瑞的高配贴身肉搏。甚至连2.0T的动力配置也只需13.78万起，这种定价，一不小心就会让某些曾经高高在上的合资车咬碎钢牙，暗自流泪。
当然，仅凭低价还不够。红旗H5其实是“国产豪华”的代表作，从上市开始就自带一层官帽滤镜。没错，很多人心里对红旗这个品牌还有个特殊情结，觉得坐上去就有点“要事忙”的气派。但这几年，红旗的营销已经不再是“老干部专座”，开始认真讨好大众了。H5的销量曲线也很有趣，最近3个月分别卖出12211辆、13857辆、12938辆。你要是还觉得国产中级车没市场，那只怕你没时间逛车展，也不怎么看新闻。
动力方面，红旗H5主打两套选择：1.5T和2.0T。1.5T版本马力169匹，扭矩258牛米，匹配7挡湿式双离合。破百在9.5秒，勉强够用，适合预算有限、但对空间比较有执念的买家。2.0T那组就拉开了层次，224匹马力，340牛米扭矩，传动用上了稳稳的爱信8AT变速箱。虽然加速成绩比通用、大众的高功率2.0T略逊，但8秒出头的实测破百已经能满足大多数需求。毕竟，日常市区堵车和限速，动力再多也是浪费，红旗玩的是实用主义。
油耗方面，1.5T WLTC综合油耗6.2升，2.0T车型官方数据6.4升，实测8.25升。可以接受，至少不会让你每月工资都喂给加油站。至于底盘，采用前麦弗逊加后多连杆结构，调校偏舒适。你开着红旗H5，走烂路不用担心后排乘坐像在坐按摩椅，支撑虽然一般，但隔震很到位，这才是中国式家轿应该有的样子。
说到颜值，红旗H5简直是开着“仪仗队”出来的。家族式直瀑前脸，气场全开，迈腾雅阁等合资中级车和它并排时，差了一丝端庄和厚重。车侧饱满，尾部层次分明，而且245/45 R18的高配轮毂也不是白给的，视觉冲击力全方位拉满。贯穿式锐利尾灯彰显新能源美学，又不失自己的豪华调性。尺寸方面，车长近5米，轴距2.92米——这硬件参数摆在台面上，直接完胜大部分同级合资车。正因如此，后排空间极其充裕。哪怕你身高1米78，头部空间也能留一拳，腿部两拳两指，坐着落落大方。
走进车舱，红旗H5的内饰设计有那么一点“不走寻常路”。中控是一块12.6英寸竖置大屏，视觉冲击有，但不一定人人爱。左侧液晶仪表高配能上到12.3英寸，科技感也不会落下。内饰用料，皮质加镀铬饰条搭配，试图营造豪华高级的氛围。三幅式方向盘精气神十足，但整体有点偏稳重，中年用户估计更爱；年轻人会觉得它气质有点老派。
从数据到质感，从空间到动力，从价格到卖相，红旗H5几乎就是给国产中级车“正名”来的。如果你对迈腾、凯美瑞这些“常胜将军”已经感到视觉疲劳，不妨多看看红旗H5。国产品牌从来不是低档的代名词，只是你习惯了用“舶来品”定义汽车档次。红旗H5用实际表现告诉你——豪华、空间、科技、价格，它一样都不少。甚至可以说，它是在用一种讽刺的姿态，提醒市场：不要再迷信合资了。至于你怎么看红旗H5，不妨开开再做决定，也许你会发现，它的厚道和气场，比你想象的都要“大”。
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