你见过吗，6月的SUV上险量榜里，方盒子竟然排在第四名？新能源车市场在2020年后迅猛增长，格局不仅在能源类型上变化，车型品类也在悄悄重写规则。方盒子SUV，从小众走到主流，像是一条偶然遇到的街头风景线，突然变得很有话题。
这个名字其实早就有，但真正火起来，是因为早期的方盒子多半是非承载车身的硬派越野车，方正的外观就是硬派基因的自然表述。后来国内新能源市场爆发，越来越多采用承载式车身的方盒子出现，甚至有些根本不具备极限越野能力，但城市场景也能用上它们的造型。于是，方盒子变成了一种造型潮流，带着若隐若现的情感标签。
十万内的宝骏悦也PLUS，二十万内的方程豹钛7、iCAR V23，这些都没硬派越野的能力，但都被归入广义的方盒子SUV。定义清晰之后，我们就能从数据看它们的演变轨迹。
2020年，方盒子SUV的全年市场规模只有约17万辆，在全国乘用车市场中的份额不到1%。到2023年，这个分支已突破40万辆，仍算小众但增速明显。2024年更猛，规模同比暴涨88%，全年销量直接突破80万辆。到了2025年，方盒子SUV进入万级规模，达112万辆，市场份额升至4.8%，而当年国内MPV的总销量是113.5万辆——一个细分品类已经几乎追平MPV。
今年上半年，国内乘用车市场整体下滑两成，但方盒子SUV却保持了0.28%的正增长，销量与去年持平，市场份额提升到5.3%，正式超过MPV的总量42.4万辆。
从月度看，6月份新能源方盒子SUV的销量达到5.4万辆，在总体方盒子品类里的渗透率接近六成。回望前几年，2023年前新能源方盒子数量不多、规模很小，2023年开始像破壳而出的新生命，年销量8.2万辆，份额达到19%。2024年新能源方盒子激增至34.7万辆，同比增幅超过300%，带来约26万辆的增量，新能源渗透率突破40%之上。
进入2025年，新能源方盒子又几乎翻倍，年销达到60万辆左右，渗透率超过50%。今年上半年，新能源渗透率小幅回落到52.7%，但6月单月已经超过60%。很明显，新能源是方盒子膨胀的核心驱动力，但自2020到2025年，燃油动力的方盒子也在稳步增长，2025年燃油动力方盒子总体达到51万辆，较2020年的17万辆扩大了近一倍。
也就是说，抛开硬派与否，方盒子这个类别在中国市场的需求是整体在增长的，规模和份额都远超全球其他主流市场。方盒子SUV的新能源化，是从插混起步的。2023年前，市场上基本没有纯电或增程的方盒子车型，随着新能源方盒子市场壮大，插混始终扮演着核心角色。到2025年前，插混在新能源方盒子中的占比接近80%，增程不足3%。但自2025年起，纯电和增程类的份额都明显上升。
最近的6月份，插混方盒子SUV的销量占比下滑到64.3%，纯电类达到25.2%，增程类也从今年开始超过10%。在新能源方盒子里，各种动力类型的产品都在蓬勃发展。
硬派与非硬派的界线，基本还是看车身结构是否为非承载式。上表覆盖了在售的方盒子SUV车型，非承载车身的硬派SUV数量多于承载式，但在销量上，城市化的承载式方盒子已经远超越以越野性能为核心的硬派。
今年6月，承载式方盒子SUV的销量接近6.5万辆，占总量的72.4%；非承载式硬派型号不足2.5万辆，占比27.5%。具体车型里，硬派销量最高的是坦克300，6月销量超过5000辆；而非硬派的冠军是方程豹钛7，单月销量大约在2万辆左右，足以让它占据整个平台的两成以上份额。
在品牌阵营中，海外品牌的路虎揽胜、丰田普拉多等6月销量也都只有千余辆，福特烈马、奔驰G级等同类车型同样稀少。海外品牌方盒子总销量仍不足5000辆，占比不过5.4%。自主品牌的力量已经基本把市场撑起。
再谈区域分布。2026年6月，广东以1.03万辆的上险量排名全国第一，占总量的11.5%，紧随其后的是河北和四川，而新疆、山东、内蒙古紧跟其后。省份数据合并后，市场其实是两类需求拼合的结果：沿海发达地区以看重造型、新能源属性和智能化的“风格消费”为主，典型代表是广东；北方和西部地区更接近“场景消费”，冬季冰雪、长距自驾、非铺装路况等对通过性和空间有真实需求。新疆尽管人口和保有量不高，却贡献了全国第四的上险量，显示出强烈的场景驱动。
基于这些数据，沿海市场的关键在于纯电与低能耗插混、设计和智能化；北方与西部则看重插混的续航、补能便利、四驱性能与冬季可靠性。一辆车要同时吃下两类市场，插混承载式几乎是当前的最优解——钛7的登顶也验证了这个逻辑。
今年上半年，全国乘用车市场下滑两成的背景下，方盒子SUV仍然实现0.28%的正增长，销量与去年持平，市场份额提升到5.3%，正式超过MPV的总量。这不是一个还在用低基数红利撑起来的品类，而是在下行市场中难得的确定性。对销量承压的车企来说，和其在传统细分里死磕，不如在这个仍在扩张的细分市场里卡位——方程豹钛7稳定在两万辆左右的单月销量，已经成为一个品牌增量的基本盘。
但更重要的是，这个市场的供给还远未饱和。目前方盒子SUV的主销区间在30万元以下，30万以上多是路虎、奔驰等海外品牌的自留地，海外品牌月销量普遍不足5000辆，几乎没有存在感——自主阵营在高端方盒子市场几乎还没有形成大规模布局。与此同时，像吉利银河战舰这样的头部新品仍在等待上市。过去三年的经验告诉我们：每一位新玩家的入场，往往不是简单瓜分存量，而是激活新的客群。
所以，方盒子SUV的故事远没有写完。规模爆发的章节也许翻过去，结构性的机会才刚刚开始。对尚未入场的车企，它是一座尚未被挖空的增量池；对已经在其中的玩家，下一步是冲破30万元的价格天花板，并继续在细分场景深耕。
风口确实在从蓝海变成红海，但这片红海里的位置，远没有被分光。你会不会也在想：方盒子，究竟是风格的代名词，还是未来场景的刚需？
