当特斯拉车主还在为FSD过路口捏把汗时，华为乾崑ADS4已经能在重庆魔鬼隧道里0.1秒闪避障碍物。
普通人眨眼需要300毫秒，而华为系统从发现危险到完成避让，整套动作只要100毫秒。
在35℃高温的上海嘉定测试场，搭载乾崑ADS4的智界S7正在上演惊险一幕：80km/h时速下突然窜出“鬼探头”假人，车辆在4.2米距离内稳稳刹停。
第三方检测报告显示，华为AEB对行人识别成功率达到99.3%，比特斯拉FSD高出2.2个百分点。
华为电机实验室里每分钟38800转的狂暴数据，比保时捷电机多出近1.3万转。
按这个转速计算，驱动电机每秒要完成646次完整旋转，转子表面线速度超过音速的1.2倍。
量产版35000转的电机，已经装在问界M9上开始交付。
在苏州阳澄湖畔的华为研究院，工程师正在测试5分钟快充的黑科技。
用特制充电枪给100度电池组充电，4分58秒后仪表显示续航从50公里跳到820公里。
这套固态电池系统采用镧锆氧电解质，能量密度比宁德时代麒麟电池高出130%。
搭载麒麟9900A芯片的问界M9，中控台同时驱动着10块显示屏，包括后排的75英寸光场投影。
实测打开20个APP的情况下，语音唤醒响应时间稳定在0.8秒，比苹果CarPlay快2.4倍。
问界M9以64km/h撞上刚性壁障时，驾驶舱变形量仅有7.2cm。
这个成绩让工程师直呼“超纲”，因为国家标准允许的变形量是15cm。
碰撞后全车低压系统仍在工作，门把手自动弹开耗时仅0.3秒。
12家车企LOGO围着乾崑ADS4的控制盒旋转。 从奥迪到比亚迪，这些品牌明年要上市的30款新车，智驾系统都印着华为标志。
深蓝汽车总工程师透露，改用华为方案后，他们的测试车在深圳晚高峰接管次数从每小时3.2次降到了0.1次。
行业分析师拆解问界M9时发现了“军火库”：全车装备192线程激光雷达、6颗4D毫米波雷达和12个摄像头组成的感知矩阵。
在郑州高架桥实测中，这套系统准确识别出320米外施工三角牌，比小鹏XNGP的探测距离多出110米。
华为5G标准必要专利数量比高通多1427件，星闪技术时延只有蓝牙的1/30。
在慕尼黑车展上，奔驰工程师盯着华为5G车联网模块摇头：“他们用1个模组实现了我们3个控制器的功能。 ”
中保研给问界M9发了三个G+安全认证，这在碰撞测试史上还是头一遭。
央视春晚连续两年让问界M9登台，今年陈道明坐在驾驶位朗诵《满江红》的画面，被网友称为“最强带货”。
当余承东在发布会上放出乾崑ADS4的隧道测试视频时，弹幕都在刷“开挂”。
视频显示，系统在驶入杭州紫之隧道2秒后，突然遇到前方掉落轮胎。 从识别到完成横向避让，整个过程比标准应急反应时间快了0.4秒。
华为的研发大楼里贴着张特殊海报：10237亿。 这个数字是华为近7年的研发投入，相当于每天烧掉4个亿。
在智能汽车领域，他们已申请6583件专利，比第二名丰田多出近两千件。
宁德时代负责电池、博世供应ESP、舜宇光学提供摄像头，而最核心的芯片、算法、操作系统全部自己掌控。
赛力斯工厂负责人透露，每辆问界M9上有47个关键部件印着华为菊花标。
当特斯拉还在纠结要不要用激光雷达时，华为已经把激光雷达价格打到了200美元以下。
行业内部消息显示，华为给合作车企的192线程激光雷达，采购成本只有速腾聚创同类产品的三分之二。
在最新版中汽研智能汽车测评中，搭载鸿蒙座舱的车型包揽交互流畅度前三名。
华为展厅的对比体验区永远挤满人：左边是某新势力车型在停车场磨蹭5分钟还没停进车位，右边搭载乾崑ADS4的智界S7正在表演“极限操作”，侧方位停车一把入库，轮胎离马路牙子正好3厘米。
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