最近大家聊起买车，是不是都感觉和前几年不太一样了？
以前要是谁家提了辆纯进口的汽车，那绝对是件大事，感觉档次一下子就上去了。
可现在，风向好像完全变了，越来越多的人开始关注咱们自己的国产品牌，特别是那些智能化的新能源车。
这种变化可不是凭空感觉来的，最新的市场数据把这个趋势清清楚楚地摆在了我们面前。
曾经风光无限的进口车市场，如今正经历着一场前所未有的大变动，整体销量出现了非常明显的下滑。
咱们先来看一组最直观的数字，根据乘用车市场信息联席会，也就是我们常说的乘联会的统计，今年头七个月，咱们国家总共就进口了27万辆汽车，这个数字和去年同期一比，直接少了差不多三分之一。
要知道，进口车最火的时候是在2014年，那一年全国卖了143万辆。
现在这个销量，连当年的零头都快赶不上了。
这背后到底发生了什么？
其实原因也不复杂。
一方面，很多以前只能靠进口的豪华品牌，比如奔驰、宝马、奥迪，现在都在国内建厂生产了，国产之后价格下来了，大家买起来更容易。
另一方面，也是最关键的一点，就是咱们自己的汽车工业实在是太给力了，不仅车造得越来越好，而且在新能源这个赛道上，直接实现了“弯道超车”，把很多原本属于进口车的市场份额给抢了过来。
在这场市场的大调整里，不同国家的汽车品牌表现可以说是几家欢喜几家愁。
我们来看看主要的三大派系：德系、美系和日系。
先说说曾经在国内豪华车市场里说一不二的德系车。
提到奔驰、宝马、保时捷、奥迪，大家都会觉得这是品质和身份的象征。
但现在，这些纯进口的德系豪华车日子也不好过了。
今年前七个月，德系进口车的总销量下降了45%，这个降幅相当惊人。
具体到每个品牌，宝马的进口车销量下滑了64%，奥迪下滑了39%，就算是市场基础很好的奔驰和保时捷，也分别下滑了27%和24%。
这说明，即使是品牌影响力这么强的德系车，也顶不住整个市场大环境的变化。
如果说德系车是日子不好过，那美系车的情况就更加不乐观了。
今年前七个月，美系进口车的销量同比下降了46%，是三大派系里跌得最厉害的。
这里面有个特别典型的例子就是林肯。
这个老牌的美式豪华品牌，前七个月的进口销量居然只有221辆，同比暴跌了98%。
这个数字实在是有点夸张。
更有意思的是，我们仔细分析一下从美国进口来的车，会发现一个现象：真正撑起销量大头的，反而不是林肯、福特这些美国本土品牌，而是在美国工厂生产的德系车，比如奔驰GLS，还有宝马的X6、X7这些大型SUV。
这就意味着，美国自己的汽车品牌在高端进口市场上，竞争力已经非常弱了。
美系车的问题还不只是出在进口车上。
它们在国内的合资品牌，这几年的表现也一路下滑。
就拿上汽通用来说，这家公司在中国市场深耕了快三十年，在2017年的时候，一年能卖出超过200万辆车，那是何等的风光。
可到了去年，年销量已经跌到了43.5万辆，连巅峰时期的四分之一都不到。
销量大幅下滑，直接导致了严重的亏损和工厂关停。
为什么美系车会走到今天这一步？
过去，它们靠着空间大、排量大、动力足的特点，还能吸引一部分消费者。
但在今天，咱们的国产品牌早就解决了空间和油耗的矛盾，而且在内饰设计、做工用料和科技配置上，做得比美系车精致得多。
消费者的选择多了，眼光也高了，美系车那种传统优势自然也就不再那么吸引人了。
说白了，就是它们的进步速度，没能跟上中国市场的变化速度。
那么，是不是所有的进口车都在走下坡路呢？
也不全是。
在一片下滑的趋势中，日系车，特别是雷克萨斯这个品牌，成了一个例外。
今年前七个月，日系进口车的总销量超过了十万辆，其中雷克萨斯一个品牌就占了八成以上。
更厉害的是，雷克萨斯是所有进口豪华品牌销量前十名里，唯一一个实现正增长的。
它的主力车型雷克萨斯ES，卖出了将近7万辆，稳稳地排在所有进口车型的第一名。
为什么雷克萨斯能顶住压力？
很大程度上是因为它找准了自己的定位。
它不跟德系车拼操控，也不像美系车那么张扬，而是主打可靠的质量、极致的舒适性和周到的服务。
对于那些仍然喜欢燃油车，追求省心、安逸的消费者来说，雷克萨斯依然是一个非常有吸引力的选择。
然而，真正给整个进口车市场带来根本性冲击的，其实是咱们中国自己的新能源汽车。
当进口品牌还在燃油车的世界里相互竞争时，中国的高端汽车市场格局已经被新能源车彻底改写了。
大家可以看看现在50万左右价位的市场，问界M9、腾势D9、理想MEGA这些国产新能源车型卖得非常火爆。
特别是问界M9，7月份一个月就卖了一万多辆，这个成绩已经超过了很多同价位的传统豪华品牌。
这就直接导致了一个后果：纯进口的新能源车在中国市场几乎没有生存空间。
数据显示，今年前七个月，进口纯电动车的销量暴跌了81%，插电混动车也下降了61%。
它们在整个进口车市场里的占比，已经从去年的3%萎缩到了今年的2%。
原因很简单，在电动化和智能化这个新赛道上，国外的传统豪华品牌反应太慢了。
它们推出的电动车，无论是在智能座舱的体验、自动驾驶的水平，还是在续航和充电的便利性上，都和我们的国产品牌有明显的差距。
现在的中国消费者，已经习惯了像操作智能手机一样操作汽车，习惯了车子能不断通过软件升级来获得新功能。
相比之下，那些好几年都不更新换代、车机系统还停留在几年前水平的进口车，自然就失去了吸引力。
总的来说，中国进口车市场的这场大洗牌，背后反映的是整个中国汽车消费市场的深刻变革。
过去那种单纯依靠品牌光环和进口身份就能卖高价的时代，已经一去不复返了。
现在，消费者更看重的是产品的实际体验，是技术上的领先，是能不能跟上时代的潮流。
在这场变革中，咱们的国产品牌抓住了电动化和智能化的机遇，成功地实现了向上突破。
而那些反应迟缓、固守传统的进口品牌，市场份额被压缩也是必然的结果。
未来，进口车可能不会完全消失，但它们将更多地存在于一些非常小众和专业的细分市场，成为满足少数人个性化需求的选择，而大众主流市场，将越来越多地由技术更先进、更懂中国消费者的中国品牌来主导。
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