旧国标车为啥突然不让卖了？这波清仓价到底有多香？新旧国标的核心差异有多大？

最近刷短视频、逛电动车店，到处都能看到"大甩卖"的红色横幅——"旧国标清仓，直降一千！"、"最后一个月，手慢无！"这场景并非虚言。

原来事情是这样的：国家工业和信息化部、公安部、市场监管总局、国家消防救援局四部门联合发布了《关于强化电动自行车强制性国家标准实施 加快新产品供应的意见》，官方编号工信部联消费〔2025〕144号。

这份通知里有一个时间点最扎眼——自2025年12月1日起，全国范围内禁止销售不符合新国标的电动自行车。换句话说，旧国标车的销售截止日期就是2025年11月30日，现在是11月22日，也就是说还剩不到十天！

消息一出，雅迪、爱玛、台铃这些头部品牌立马坐不住了，直接开启"年底冲量"模式，部分门店甚至喊出"比批发价还低"的口号。库存告急的提示遍布各个门店，线上平台大量电动车型被下架或标注为"仅限11月购买"。

那问题来了：旧国标车为啥突然不让卖了？这波清仓价到底有多香？买还是不买，怎么选，今天咱就来唠唠这事儿。

旧国标停售政策的来龙去脉

政策出台的背景，得从新国标说起。2024年12月31日，国家正式发布了《电动自行车安全技术规范》GB17761-2024新国标，然后给了个相对宽松的过渡期——到2025年9月1日才正式实施。

9月1日实施后，新生产的电动自行车全部必须符合新国标。但问题是库存怎么办？为了不浪费资源也不让市场突然断供，国家又给了个销售过渡期。2025年8月31日及之前按旧标准生产的产品，允许继续销售到2025年11月30日。过了这个日期，从12月1日开始，市面上销售的电动自行车就只能是新国标产品了。这等于说，旧国标车现在已经进入了倒计时阶段。

为什么要这么严格？这不是凭空出现的决定。往前倒推，旧国标早就有问题，这些年市场上"钻空子"的旧国标车多得很。有些商家为了抢利润，把严重超标的车子换个皮囊继续卖，有些消费者图便宜，买了不合规的车，结果上不了牌、保险不赔、各种麻烦事儿接踵而至。

更严重的是，这些旧国标车普遍存在隐患。车速快得不像话，很多被调到每小时四十多公里，远超新国标的25公里限制。车重超标，70多公斤的车子满街跑，比新国标重了十多公斤。电池更是一言难尽，很多用的是三无杂牌电池，质量无法保证。

火灾风险最让人心寒。云南省今年10月份的数据显示，电动自行车火灾中，蓄电池故障引发的火灾就占了大多数。还有个更触目惊心的案例——南京一起因违规改装锂离子电池引发的火灾，造成了15人死亡、40多人受伤。这些事实摆在面前，老百姓用生命和血的代价换来的经验，政府必须认真对待。

所以这次的"硬截止"政策，看似严格，实际上是一道保护线。既要淘汰那些埋着隐患的车，也要倒逼企业升级。给了过渡期，允许库存消化，但底线就是不再让这些隐患车上市销售。这种时间表设置，既照顾到商家，也照顾到消费者，更重要的是照顾全社会的交通安全。

新旧国标的核心差异有多大

问新老车主，有人说不就是个电动车，能差到哪儿去？如果真这么想，那就太低估新国标的改变了。

先看数字。新国标规定电动车最高时速不超过25公里每小时，铅酸蓄电池车型整车质量不超过63公斤，锂电池车型不超过55公斤，电机功率不超过400瓦。听起来没什么，但这些看似简单的数字后面，是无数次实验、碰撞测试、火灾模拟得出来的安全边界。

对比一下旧国标车的真实情况，那就天差地别了。很多旧标车的时速早就被调到每小时四十几公里，有的甚至更快。整车质量动不动七十多公斤，重得要死。电机功率塞到六百瓦甚至更高，这样的动力参数意味着什么？意味着速度快、冲击力大、刹车距离长，一旦出事故，后果会有多严重？

电池的差异更要命。新国标要求必须使用符合国家标准的铅酸或锂电，锂电池必须配备BMS电池管理系统，有过充保护、过放保护、温度管理等一整套机制。而旧国标车很多用的根本不是什么正规电池，三无杂牌充斥其中，没有任何管理系统，充电时过热、过充的情况时有发生，这就是火灾的导火索。

新国标还强化了非金属材料的防火阻燃要求，规定了塑料件总质量不超过整车质量的5.5%，这看似小细节，实际上是降低燃烧载体，一旦出现电气火灾，燃烧物更少，蔓延速度更慢。旧国标车对这些都没要求，塑料件满天飞。

脚踏骑行功能这一项，新国标反而放宽了，不再强制要求必须有脚踏。这个改变背后的逻辑很有意思——与其强制配置用不上的脚踏增加车重，不如让消费者自己选择，这样既能简化设计，也能降低成本，最重要的是提升产品的实用性。

现实中有个很能说明问题的对比。同样的道路，同样的碰撞场景，新国标车控制在25公里时速下，因为速度低、能量小，事故伤害率明显更低。而旧标超速车，冲击力大得多，对行人和骑车人的伤害都会成倍增加。2024年杭州的一起案例就是活生生的证明——旧标超速车和行人相撞，行人骨折住院；同样情况下新标车，伤害会轻得多。

别看新国标的数字看似保守，这其实就是用数据和事实来划定安全边界。不是为了麻烦消费者，是为了在保证续航、动力的前提下，把风险降到最低。

清仓价到底值不值得下手

既然旧标车这么多问题，为什么还会有这么多人想买？原因很简单——便宜啊。那大品牌现在喊的清仓价，到底是真便宜还是套路？

雅迪在华东地区的清仓价格确实狠，直降八百到一千五百块。原来三千九百多的畅销款，现在两千四百多就能骑走。爱玛的策略是以旧换新叠加补贴，旧车不管什么牌子，最多抵一千块钱，再送三年电池保修。台铃更绝，部分库存车直接工厂价直销，比经销商拿货价还要低两百块。

这些数字放在眼前，确实容易让人动心。但这里有个陷阱要当心——有些门店会把瑕疵车当清仓货卖，比如车漆划痕、电池非全新、库存时间太长导致零件老化。还有的商家故意抬高原价，然后打五折、六折的折扣幅度，实际降价空间远没看起来那么大。

所以买之前必须要问清几个问题。第一，这车是不是全新未拆封的？第二，电池是不是原厂正品还是代工厂的？有没有质量证书？第三，买了以后有没有全国联保？别以为清仓价就能放松警惕，这些细节不确认清楚，日后麻烦会有的是。

购买建议的核心就是：优先选官方直营店或者大品牌的连锁经销店，别贪便宜去那些不知名的路边小店，那里的"捡漏"往往会演变成亏本。

还有一个隐性的好处容易被忽视。如果现在买新国标车，各地的以旧换新补贴政策还在进行中。北京、浙江、上海等地都有补贴，有的地方最高补贴一千二百块。买旧标车花那点钱省下来的，很可能还不如国家和地方政府的补贴多。这样算下来，买新标车反而更划算。

网友们最关心的几个问题

这波清仓消息出来，评论区直接炸了，咱挑几个最典型的问题来讲讲。

有人问，我家里的旧国标车还能骑多久，需要现在换吗？这个问题的答案其实分两部分。一是生产和销售的截止——12月1日开始禁售，这是硬性规定，不会改。但二是已经上牌的车，允许继续使用，国家没有强制淘汰的政策。所以说，如果你的旧车已经上牌了，不用着急，短期内还能正常骑。

但这里有个很关键的细节——各地对超标电动车的过渡期政策不一样。有的地方规定了期限，过了就不能上路。有的地方相对宽松，目前还没有强制禁骑的规定。关键是要去问当地的交管部门，确认你的车什么时候会被禁用。如果你的车没上过牌，或者电池已经老化了，充不进电、续航掉了一半，那现在就应该考虑换新车。不仅是因为安全，还因为换新国标车能享受补贴，这笔账算下来，现在换反而更值。

还有人问，新标车速度慢，上班通勤会不会不够用？坦白说，25公里每小时这个限制，对日常城市通勤来说，基本没问题。五到十公里的距离，也就半小时左右能到公司。真要嫌慢的话，有两条路可以走。一是买新标的电轻摩，需要考F证，时速可以提到五十公里以内。二是用共享电动车，现在很多城市都有合规的共享车型，短距离或者应急的时候用共享也挺方便。

第三个常见的问题是，清仓车会不会是积压的旧款，质量有没有缩水？这个问题其实问得很好。确实大部分品牌的清仓车都是库存车，但都是一到两年内生产的产品，电池和车架都还在质保期内，质量不会有问题。关键是挑选的时候看生产日期，尽量选2024年之后生产的车。再看电池型号，认准"国标GB/T36972"这个标准号。看电机品牌，雅迪用的是自研GTR电机，爱玛用的是博世电机，这些大厂的配件更靠谱，不容易出问题。

结语：这波清仓就是一次双赢的机会

站在2025年11月的节点上看这波清仓潮，表面上像是被迫的库存消化，实际上这是保护老百姓的一次重要行动。淘汰那些埋着隐患的车，推动全社会向更安全的出行方式升级，这个目标通过这个政策正在一步步实现。

从消费者的角度看，这波清仓价真的可以称得上"捡漏良机"。花比平时少一千到两千块钱，就能买到符合国家标准、有安全保障的新车。再加上各地政府的以旧换新补贴政策，综合成本会更低。某些地方的补贴甚至高达一千多块，相当于官方给你补贴买新车。

如果现在不买，等到新规全面执行之后会怎样？要么多花钱买合规新车，要么继续骑着有隐患的旧车，要么被限制通行。这样一比较，现在不冲真的说不过去。从2025年12月1日开始，电动车市场就要换血了，新国标会成为市场的唯一选择。

有个问题想问各位看到这里的朋友：如果你家里有辆旧国标电动车，是会趁着这波清仓机会换一辆新标车呢，还是继续骑着现在的车，等着被政策淘汰？这个选择权在你手里，但希望各位都能为了自己和家人的安全，做出最理性的决定。

最后提醒一下，如果确实想在11月底前买旧标车或者完成上牌，时间已经不多了，只剩不到十天。别等到最后一天才行动，那时候可能会很匆忙。给各位的建议就是，有购买意向的话，趁着这周末就去门店看看，问清楚细节，选好心仪的车型。因为过了11月30日，这个价格机会就再也回不来了。