本田最近在电动车这块儿，可真是有点儿栽跟头了，赔了一大笔钱，所以他们现在正忙着重新调整整个计划呢。
本田这公司已经连续四个季度都在亏钱了，而且这些钱，全都是在电动车业务上亏掉的。
粗略一算，一年下来可能要亏掉7000亿日元那么多，这可不是个小数目啊。
7000亿日元，换算成咱们人民币就好几百亿呢，这笔钱足以在咱们国家盖好几十座超大规模的汽车工厂了，可见本田在电动车上吃的这个亏有多大，简直是血本无归。
因为纯电动车卖得不理想，本田也决定跟通用汽车散伙了，不再一起合作搞电动车了。之前他们合作的时候，本田是打算借用通用汽车那个叫奥特能（Ultium）的技术平台，在这个平台上造出两款电动车。
一款是本田旗下的高端品牌讴歌推出的ZDX，另一款是本田自家主打的Prologue。结果呢，这两款车啊，推向市场之后，销量那叫一个惨淡，基本上没多少消费者愿意买单，市场反应平平。
这等于说，投入了那么多研发和生产的钱，结果大部分都打了水漂，车子卖不出去，自然就产生了巨额亏损。
也正因为销量太差了，本田已经减少了从通用那边订购车辆零部件的数量。而且，为了提前终止合作，本田还为此给通用汽车赔了一笔不小的违约金。这事儿听起来真是有点儿憋屈，不仅自己产品没卖好，还要倒贴钱给合作伙伴，可见这次纯电动车的尝试，对本田来说打击不小。
本田之前可是雄心勃勃的，对纯电动车抱有很大的期望。他们曾经定了个相当高的目标，说要到2030年的时候，一年能卖出200万辆纯电动汽车。但是，经过这一连串的亏损和市场表现来看，这个纯电动车的宏伟目标，现在基本上是很难实现了，甚至可以说离现实越来越远了。
也正是因为在纯电动车这条路上走得不太顺畅，本田现在是彻底转变了思路。他们打算把未来的主要精力都放到混动车型上去了。所谓混动车呢，其实就是那种能烧汽油也能用电驱动的车子，把传统燃油车和纯电动车的优点结合在了一起。
比如说，你在城市里开车，遇到堵车的时候，车子可以用电驱动，既安静又省油，对环境也更友好；而要是跑高速或者长途旅行，或者车子没电了，它就会自动切换成烧油模式，动力十足，完全不用担心半路没电抛锚，也没有纯电动车那种需要到处找充电桩，或者充电时间太长的烦心事儿。
这种车型因为兼顾了环保、省油和便利性，所以现在越来越受大家的欢迎，市场潜力巨大。
本田现在的新计划是，到2030年，争取把混动车的销量直接翻一番，卖到220万辆。这个目标数字，比他们之前给纯电动车定的目标还要高，这明显能看出来，本田现在对混动市场充满了信心，也把未来的增长希望都寄托在了这里。
本田之所以会做出这样重大的战略调整，大概也是因为看清了现在的汽车市场状况。纯电动车虽然是未来的大方向，但眼下来说，投入的钱实在太多了，而且技术还在快速发展和迭代中，竞争也是一天比一天激烈。
更像充电基础设施建设、电池成本、消费者对续航里程的焦虑等问题，都还没有完全解决，很多消费者在选择纯电动车的时候，还是会犹豫。
相比之下，混动车现在正好在一个快速发展的阶段。它完美结合了燃油车的便利和电动车的经济性，既能满足大家对环保和省油的需求，又没有纯电动车那些使用上的顾虑。从目前来看，混动车更容易被大众接受，市场基础也更扎实。
本田大概就是看准了这个趋势，觉得混动车更能迎合当下消费者的实际需求，至少在未来一段时间内，投入风险更小，更容易快速回本并盈利。
所以，本田现在是彻底想明白了，他们不再像以前那样，把所有宝都押在纯电动车这一个篮子里了。他们要重新分配研发和市场投入的精力，把更多的资源和力气使在混动车上面。本田可能觉得，这样一步一个脚印地走，风险更小，成功的可能性也更大。
毕竟，对于一个像本田这样的大型汽车制造商来说，最终还是要看产品的销量和公司的利润。如果一个业务方向一直都在赔钱，那肯定要及时止损，调整策略，换一个更靠谱、更能赚钱的方向发展才行。
这样做，既能保证公司继续稳健地往前走，也能给全球的消费者提供更多元化、更符合实际需求的好车。
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