要说现在机车圈弄潮儿们的心头好，复古风必须榜上有名。
猫眼大灯、面包坐垫，这些旧时玩意儿又被设计师们捯饬出来，装扮在新车身上，顷刻间便拿捏住了潮人们的审美G点。
这不，凯威MBP新整了个活儿，Catalyst NR252，一台地道的国产双缸250复古，还没开卖就引得一众摩友唇枪舌剑。
你说这光景，单缸复古的货色倒是不缺，春风、赛科龙、无极，琳琅满目任君挑选。
可要寻摸双缸的，那就得打着灯笼找了。
前些年有些厂牌也想来分一杯羹，龙嘉、UK幽客、凌治，名号倒是响亮，结果呢？
要么石沉大海，要么…算了，不堪回首。
凯威这台NR252，瞧这架势，怕是真要撸起袖子大干一场。
这车的外观，明眼人一看，颇有几分银钢拿铁250的影子。
不过细品之下，NR252更显板正。
熨帖的面包坐垫，溜圆的大灯，鹅卵石般的油箱，皆是复古的经典元素。
尾灯安在后挡泥板上，辨识度颇高。
只是整体格调更偏向新派复古，想寻觅原汁原味老式风韵的，恐怕要败兴而归了。
动力方面，NR252撘载双缸水冷引擎，峰值功率18.4kW，最大马力23.4N.m。
这数据，在同级双缸复古中，也算能打。
电喷系统、滑动离合，该有的也没落下。
车架是摇篮式的，减震是倒叉前减和双弹簧后减，制动卡钳也安排上了。
轮胎是全地形龟背胎，前后分别是110/80-17和150/70-17，还自带双通道ABS。
略有遗憾的是，这轮毂是铸造的，而非辐条式。
复古车，少了那几根辐条，总觉得少了点味道。
但愿厂家能加推个辐条轮的版本，让看官们多个选项。
至于其他方面，全车LED光源、背光手把，都是标配。
座高795mm，对哈比族人不大友好，腿短的估计得费劲巴拉地踮脚。
油箱14L，最小离地间隙165mm，续航和脱困能力应该比同级竞品更胜一筹。
实话说，这车一出，褒贬不一。
有人吐槽，这外观就是个四不像，东拼西凑，毫无新意。
也有人拍手叫好，这配置相当给力，双缸，ABS，一应俱全，要是定价厚道，可以盘它。
依我来看，这车最大的价值，在于填补了国产双缸250复古车的一块空缺。
此前想玩双缸复古，要么捏着鼻子硬上大排量，要么只能眼馋洋品牌。
现在，多了一个选择，终归是好事。
不过话又说回来，光有配置还不行，品控才是王道。
之前某些国产复古车，外表光鲜亮丽，骑起来却毛病不断，让人闹心。
凯威这车，能否经受住市场的淬炼，还得等骑友们遛一圈才知道。
还有一个绕不开的话题，就是价码。
如今国内摩托车市场厮杀惨烈，价格战打得不可开交。
凯威NR252，倘若定价虚高，恐怕难以立足。
毕竟，消费者都不是冤大头，性价比才是硬道理。
所以嘛，这车到底能不能火，还得看厂家怎么运作。
是踏踏实实做产品，还是只想割一波韭菜？
时间自会给出答案。
说起这个，我倒想起几年前，有个老友也想入坑复古车，结果被各种“情怀溢价”劝退了。
他说，情怀这玩意儿，听着美，可当不了饭吃。
这话，我深以为然。
细细想来，摩托车这东西，归根结底，还是得实用。
外形再炫酷，质量拉胯，骑着不得劲，那也是白搭。
凯威NR252，能否做到秀外慧中，就看它自己的造化了。
总而言之，这台国产双缸250复古车，宛如一面棱镜，映照出国内摩托车产业的图景。
既有进步，也有短板。
但愿它能精益求精，让更多人能够骑上自己心仪的坐骑。
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