最近，不少准备买车的朋友可能都感到有点困惑。前两年还被大家当作“香饽饽”的增程汽车，好像一下子风向就变了。网络上各种消息满天飞，有的说它销量连续好几个月下滑，甚至连带头大哥理想汽车的交付量都出现了波动；另一边又说纯电动车卖得红红火火，销量大涨。这一冷一热的对比，让很多人心里犯了嘀咕：这增程车，到底还值不值得我们普通老百姓花真金白银去投入呢？今天，咱们就坐下来，用大白话好好聊聊这件事，把其中的来龙去脉给理清楚。
咱们得先说说，增程车当初是怎么火起来的。其实在早些年，增程式技术在汽车圈里并不怎么受待见，不少专家和业内人士都觉得这是个有点“落后”的方案，听起来就像是给电动车背上了一个汽油发电机，不够纯粹。但市场的反应，往往比专家的预测要来得更真实。就在大家不看好的时候，增程车却在中国市场走出了一条意想不到的逆袭之路。有数据显示，从2022年到2024年初，短短两年时间，增程车在新能源市场里的份额，从百分之三点几一下子蹿升到了超过百分之九。这个速度，可以说是相当惊人了。
它为什么能火？原因很简单，因为它精准地解决了当时中国家庭用车的最大痛点。咱们可以设想一下一个普通家庭的用车场景：周一到周五，主要是在城市里开，上下班通勤、接送孩子，一天下来也就跑个几十公里。这种情况下，增程车就完全可以当一辆纯电动车来用，晚上回家插上充电桩，用低廉的谷电充电，一度电几毛钱，算下来一公里的成本也就一毛钱左右，比坐公交都划算，而且驾驶起来安静又平顺。可一旦到了节假日，比如春节、国庆长假，要回老家或者全家出去自驾游，动辄就是几百甚至上千公里的长途。这时候，纯电动车主最头疼的“续航焦虑”就来了，高速服务区充电桩前排起长龙的画面，相信很多人都还记忆犹新。而增程车的好处就在这里体现得淋漓尽致，它的电池电量用完了也不怕，车上自带的发动机就会启动，像一个随车的“充电宝”一样给电池充电，你只需要找个加油站，花几分钟加满油，就能继续跑，完全没有里程上的后顾之忧。这种“城里用电，长途用油”的模式，既享受了电车的经济性，又保留了油车的便利性，简直是为中国复杂的用车环境量身打造的。
然而，市场永远是动态变化的，没有一种技术可以永远高枕无忧。就在增程车凭借“无里程焦虑”这张王牌大杀四方的时候，纯电动车技术的发展也在以惊人的速度追赶，并且开始从根本上动摇增程车的优势。首先，纯电动车的续航里程有了质的飞跃。过去，一台纯电车能跑三四百公里就算不错了，而现在，市面上主流的纯电动车型，续航普遍都超过了600公里，甚至700、800公里的车型也越来越多。这意味着对于绝大多数用户来说，日常通勤可以做到“一周一充”甚至更久，续航焦虑在日常使用中已经大大缓解。其次，充电速度也发生了革命性的变化。以800V高压快充技术为代表的快充方案，让充电等待时间大幅缩短。以前充电可能需要一两个小时，现在最新的技术可以做到充电十分钟，增加四百公里的续航。这是什么概念？就是长途旅行时，你在服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫，车子就能补充足够跑到下一个目的地的电量。这种补能效率的提升，极大地改善了纯电车的长途体验。
更关键的一点，也是我们国家实力的一种体现，就是充电基础设施的飞速完善。截至2024年，中国的公共充电桩保有量已经达到了数百万个的级别，并且还在以每年超过百分之五十的速度增长。从高速公路服务区到城市里的商场、写字楼、居民小区，充电网络正在以前所未有的密度覆盖我们生活的方方面面。过去是“车找桩”，现在很多地方已经变成了“桩等车”。当充电变得越来越方便，纯电动车的最后一块短板被补上时，增程车那种可以随时加油的灵活性优势，自然也就没有那么突出了。
当然，我们也要客观地看到，增程车本身也存在一些天生的“软肋”。因为它同时搭载了电池、电机和发动机、油箱两套动力系统，所以它的整车重量通常要比同级别的纯电动车重上两百公斤左右，这相当于车里常年多坐了两个成年人。多出来的重量，不仅会在日常行驶中增加电耗和油耗，也会在一定程度上影响车辆的操控性能，开起来会感觉没有那么轻快。另外一个备受争议的点，就是它在电池电量低，也就是所谓的“亏电”状态下的油耗表现。尤其是在高速行驶时，由于需要电机持续输出大功率，小排量的增程器需要长时间高负荷运转来发电，此时的燃油效率并不高，有些车型的亏电油耗甚至会超过同级别的燃油车。而且，因为它终究还是有一套内燃机系统，所以也就继承了燃油车的一些“烦恼”，比如需要定期更换机油、机滤等，复杂的机械结构也意味着更多的潜在故障点和更高的后期维护成本，相比结构简单的纯电动车，要多费一些心。
面对纯电动车的强势崛起，增程车企们也在积极寻求对策，目前一个新的技术趋势是“大电池、小油箱”。简单来说，就是把车上的电池容量做得越来越大，让纯电续航里程向主流纯电车看齐，比如达到四百甚至五百公里，同时把发动机和油箱做得更小，让它更像一个应急备用方案。但这样一来，又产生了一个新的矛盾，或者说让消费者陷入了新的选择困境。当一台增程车的纯电续航已经足够满足绝大部分日常和周边游需求时，那个作为“备用”的增程器，其存在的价值就大大降低了。消费者会开始算一笔账：我是否愿意为了每年可能只用得上几次的长途应急，而多花两三万元的购车成本，并且在日常还要承担它带来的额外重量和潜在的维保费用？这么一比较，很多人可能会觉得，用同样的钱，去买一台纯电续航更长、技术更纯粹、后期使用更省心的纯电动车，或许是一个更经济、更合理的选择。这就让增程车从一个独特的“最优解”，开始被迫在纯电动车的主场上，进行一场关于续航、成本和体验的正面竞争，而在这场竞争中，它原有的特色优势正在逐渐变得模糊。
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