9月前三周的燃油车销量数据刚出来。轩逸继续扛着冠军的大旗，卖得依旧稳稳的，估计卖了三万多台（我这数字偏保守，样本有点小）。朗逸呢，这家伙突然掉队，没那么风光了，跟之前比，跌幅得有10%多吧。最让我意外的是吉利博越L，一下子窜到第二名，这操作像是从江湖里杀出来一个新势力，星越L也杀进了前十。怎么看，分明不像是燃油车的垂死挣扎，倒像是折腾得狠了场翻盘。
我昨天跟老李（这家修理厂老板）聊车，他有点感叹：这新能源电池便宜没便宜，冬天跑个五六十公里，老板都不太踏实。这燃油车，油箱一加就是三五百公里的续航，还得实用着。说白了，技术他没法下场，消费者心里那杆秤还在动，别光看情怀讲故事，真刀真枪的使用，还得靠方便靠谱。
反正东北那边的朋友透露，买车的人这些天都在观望，心里琢磨着，电动车能不能过冬，电站能不能快点上，油车的那些优惠到底几点才能到。说到这优惠，我刚才翻了下笔记，发现各大4S店最低能给出5千到1万块的现金优惠，叠加送两年保养，些许还能加装点小配置。换句话说，油车在用血本拉拢客户，真是舍得下血本。
对比来看，德系燃油车依旧霸榜。今年大众家族有五款车型冲进销售前十，其中迈腾也还在阵中扎根。算下来，德系车成了稳住阵脚最快的阵地。反观日系，像被抽筋一样，卡罗拉居然都跌出了前五十，雅阁、CR-V也在往下滑落——丰田和本田还在死守指导价，但买家明显没那么买账了。跑到店里去问销售，听他抱怨：日系的优惠少得可怜，搞得客户都不愿碰，车卖不上去，脸都没地儿搁。
难怪MPV市场更惨。赛那这个号称靠谱的家用神器，前三周卖了995辆，没破千，这数据让人心疼得想扶一把。别克GL8和格瑞维亚都在挣扎，销量都比去年同期少了20%左右（纯属估算），明显车主心思都往别的门道跑了。
说实话，我一开始还挺看好新能源马力大，趋势翻盘就是这么来的；但后来自己又想，这电车续航在冬天打折到底多狠？燃油车加油三分钟的便利，一下子就把续航焦虑拍死在沙滩上了。虽然电动车卖得火，换电、快充布点密集，但那根基础的续航线还没彻底拉平，这对用户来说太重要了。
（这段先按下不表）
回到供应链，油车这轮优惠和配置堆得那么猛，本质其实是研发和生产成本结构使然。研发新车时，油车产品横向堆料，堆配置，要更灵活，也不用像电动车那样在电池包上下血本，这一点我体会蛮深。比喻一下，就是油车像传统快餐店，食材多样且替换容易；电动车更像开家高级寿司店，鱼料好的才行，供应链不稳很容易翻车。这样一来，油车顾客多了去，且经销商有利润空间，优惠才来得更猛。
我又自我纠正一下，之前说油车死定了，有点太武断了。现在看，是油车换了种打法，在老玩家的基础上拧紧了螺丝，反倒让市场竞争更激烈了。对我来说，能活到现在的技术跟逻辑不可能全错。再怎么说，这一局还没明朗。
感兴趣你会不会也觉得，这种补贴和堆料玩的花样，长远看真的能维持住消费者的心智和钱包吗？别光看销量，这背后是真的买账还是暂时撑场面，值得盘一盘。
顺带提个没细想过的猜测，销量好像和地方浮动有点关联。比如南方几个高峰期，燃油车销量会稍有下滑，反而是北方低区表现抢眼。这数据我还没深入验证，只是感觉大致轮廓如此，不确定。
最后说个细节，今天喝茶顺路碰上一个二手车商，他说：现在买轩逸的主要是看重它那保值率，省心，哪怕再跌价，折旧曲线也比很多电动车稳。算上后续维修成本，百公里成本心算大概是20块出头，对比电动车冬季续航折现后，实际使用成本还真不算差。
燃油车和电动车谁真能笑到最后？是不是这场角力里，用户的期望和厂家的算计永远差那么几步？这就得你们眼睛往哪放了。
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