2018年，上海市和特斯拉达成合作协议，正式推进特斯拉超级工厂在临港设立。
那时候一件事儿在全国都轰动啊，不光是因为中国首次允许外资全资建厂车企，更主要的是上海给了特斯拉一揽子超棒的优惠：便宜的土地、大额贷款、税收优惠，还要推进本土化。
不少人都觉得这是“百亿豪赌”，当时国内的网友们几乎都在谩骂，觉得官方这是在给外企送钱。
转眼七年蹉跎，如今再回头看看，这笔买卖究竟是谁挣了大头呢？
特斯拉上海厂在2019年开始动工，到了2020年，国产Model 3就正式开始交付。之后一路攀升，到2024年，上海工厂的年交付量已经超过91.6万辆，占到特斯拉全球交付总数的一半多些。
不到七年时间，这家工厂已经生产出了超过三百万辆汽车，其中出口到海外的就有一百万辆。也就是说，上海工厂不仅牢牢站稳了中国市场的脚跟，还成了特斯拉的国际出口的重要基地。
马斯克自己都说过，中国现在已经变成特斯拉全球最大的市场，份额超过了三分之一。
当年有人还在质疑，说扶持外企可能会压制国产车，但事实证明，完全不是那么回事。特斯拉一到来，反倒促进了市场竞争，带来了那种大家期待的“鲶鱼效应”。
到了2019年，中国的新能源汽车产业链虽然初具规模，但大部分整车厂和零部件公司还在不断摸索和试探中。
特斯拉在本地化生产方面引入了很多先进的工艺和管理模式，不一会儿就让整个产业链的效率和水平有了质的提升。
像上海超级工厂的零部件本土化程度现在已经突破了95%，签约的本土一级供应商也超过了400家，其中有60多家已经加入了特斯拉的全球供应链。
这其实意味着，不是特斯拉单纯从中国获益，而是中国也借助特斯拉的体系，走进了全球价值链。
像宁德时代、三花智控、拓普集团这些公司，都是在这个过程里经过锻炼，逐渐成长为国际化的企业。
回头看看上海自己这边的得着，签合同的时候，浦东临港给特斯拉提供了低利息贷款和优惠土地，但也讲得挺明白：五年内得投超140亿人民币，每年上缴税金不能少于22.3亿，否则土地就得收回。
到现在已经七年过去了，这些条件不光达到了，还提前把目标超额完成了。
上海工厂一年的产量差不多快达到百万辆，带来的税收和相关产业链的产值，比起当初的投资可不知道大了多少。
再加上临港因为特斯拉的入驻，整个区域也被打造成了一个完整的产业链聚集地。
以前这片地方还算偏僻、荒郊野外的区域，现在可热闹起来啦，已经吸引了不少零部件厂商、物流企业和人才集聚在这儿了。
可以这么说，靠着特斯拉，上海在国内新能源产业的版图上稳稳站稳了龙头的位置。
你看，这场“百亿豪赌”到底算不算太冒险了？其实呢，有个细节经常被忽略，那就是上海政府其实采取的是一种低风险高回报的策略。
想要出让土地、发放贷款，乍一看似挺慷慨，但实际上呢，前提可是得有明确的对赌条件。只要特斯拉达不到预定目标，合同就会作废，土地也会被收回，贷款自然也得收回来。
这跟以前政府对一些本土车企的“输血式”补助不一样，那时候虽然给了钱，但企业可能还是撑不住倒闭了。
像特斯拉这样做法很讲究算帐，真正用钱换来了生产能力、税收增长，还有产业的提档升级。
不仅没变成“冤大头”，反倒成了赔得最少、赚得最多的一方。
这七年来，我们到底赚了多少钱呢？得从几个方面来讲一讲。
第一块就是经济上的好处，上海因为特斯拉，税收收入稳稳的持续进账，还带动了好多上下游的就业机会和投资。临港片区以前相对冷清，现在变得热火朝天。
第二个亮点就是产业链上的好处，中国的零部件企业借助特斯拉打开了通向全球供应链的大门，这可是真正的价值所在。
在传统燃油车的年代，零部件的标准基本都是由德国和日本的企业把控着，中国的厂商要插手进去可真不容易。
到了新能源的时代，我们借助特斯拉“带头”促使大家都去升级，把市场做得更大。反倒是国内的供应商们，后来居上，甚至超过了西方那些企业。
第三呢，就是技术和管理上的溢出效应。特斯拉把那套自动化程度很高、效率也特别棒的生产体系带到上海，国内的车企一看到，马上觉得自己要是反应慢一点，就可能被甩在后头，于是都开始赶紧追了上去。
这也就导致，几年的时间里，国内车企的技术升级比过去十几年都快得多、快得厉害。
要说最关键的地方，就是中国借由特斯拉的助力，提升了自己在全球新能源产业链中的话语权，也就是说影响力变大了不少。
以前我们多半只是做代工的角色，但新能源不一样啦，中国市场规模大得吓人，供应链也非常完整，“全球最大的出口中心”就坐落在上海。
这就说明，很多海外的电动车，背后其实都得靠“中国制造”撑着。
里面不仅有特斯拉，还包括比亚迪、吉利这些国产品牌。我们跟外国的车企既是竞争对手，也是合作共存的伙伴。
特斯拉的表现证明了上海乃至整个中国在产业整合方面的水平，这是别人很难模仿学到的。
七年过去了，特斯拉不光把车厂落在上海，还在2025年搞了个新的储能厂，专门生产大规模的电化学储能系统。
这回投资和七年前搞整车厂那个劲儿差不多，再次展现了“特斯拉速度”，不到一年就搞好了并且开始投产。
为啥他们还是偏爱上海呢？一是上海这边已经打出了牌，证明了自己的营商环境和办事效率没得挑；二是因为整个长三角的零配件供应链，简直没得比，别的地方难以替代。
不管是将来整车还是储能系统，咱们中国都能成为特斯拉最大的生产和出口基地，早晚的事。
将来，特斯拉在上海还会有很大的发展潜力。
不管是4680电池还是储能工厂，他们都借中国市场当跳板，把产品推向全世界。
中国的零件公司也会趁机继续打入国际市场，增强自己的议价能力。
七年前我们还担心“卡脖子”，如今倒过来说，新能源供应链成了咱们卡别人脖子的好时机，这变化可真大啊。
这次“百亿豪赌”，上海没输，国家一点亏都没有，不光挣了钱，还赢得了时间、市场份额和技术的话语权，收获真不少。
七年过去了，特斯拉的进驻，虽然让中国车企曾经有点难堪，但也推动他们奋起，变成了全球一流公司。如今的成绩，已经远超当初的预料。
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