8年狂卖141万辆！宝骏730停产为何让老百姓集体惋惜？

宝骏730的停产让许多家庭用户直呼可惜，这款曾经月销3万辆的"国民神车"用8年时间书写了MPV市场的传奇。作为中国品牌首款真正意义上的家用MPV，它精准把握了二三线城市家庭对7座车的核心需求：8-10万元的亲民售价、灵活多变的座椅布局、堪比轿车的燃油经济性，以及五菱体系引以为傲的耐用品质。在2014年上市之初，它用"能拉快跑"的实用主义哲学，成功打开了家用MPV这个蓝海市场，巅峰时期单月销量甚至超越别克GL8。但面对消费升级和竞品挤压，这款功勋车型最终在2023年悄然退市，留给市场一声叹息。

从产品力来看，宝骏730的优势像教科书般经典。2790mm轴距打造的"2+2+3"座椅布局，第二排独立座椅可前后滑动250mm，第三排折叠后能腾出1680L容积，这种灵活空间让它在拉人和载货场景中游刃有余。1.5T+CVT的动力组合虽然只有147马力，但百公里7.1L的综合油耗完美契合家用需求。配置上更显精明，顶配车型配备的8英寸中控屏、倒车影像、定速巡航等配置，在2017年改款时甚至加入了同级罕见的后独立悬架。但短板同样明显，全系缺乏侧气囊、车身稳定系统到后期才补上，NVH控制始终停留在"能开"层面，第三排座椅的单薄感始终未能改善。这种"够用就好"的产品策略，最终在吉利嘉际、传祺M6等竞品的降维打击下显露疲态。

消费者对宝骏730的偏爱藏着中国家庭用车的进化密码。在三四线城市，它既是接送孩子的"保姆车"，又是年节走亲访友的"礼仪车"，更是小店主进货的"生产资料"。广西一位车主创下58万公里无大修的记录，河南婚庆公司组成的730车队曾红极一时，这些真实案例铸就了"回本利器"的口碑。用户调研显示，65%的车主看中"一车多用"的实用性，23%的车主冲着五菱渠道的维修便利性下单。但成也萧何败也萧何，当消费升级浪潮袭来，年轻家庭开始追求L2驾驶辅助、全景天窗等配置时，宝骏730的"工具车"属性反而成了桎梏，最终在2022年月销量跌破2000辆。