每年冬天，北方的新能源车主们都会面临相似的困境。续航里程大幅缩水，充电时间成倍延长，动力输出明显减弱。这些痛点严重制约了电动汽车在寒冷地区的推广，甚至有了“电动车不过山海关”的说法。
问题的根源在于电池的化学特性。当温度骤降，电池内部的锂元素活性显著下降，内阻激增，导致电能转化效率急剧降低。传统的外部加热方案如同给电池包贴上“暖宝宝”或加装“暖气”，效果有限。
加热膜、PTC（正温度系数热敏电阻）、液体导热等传统方式都是从外部加热电池，热量只能由外向内传导。不仅速度慢，还常常导致电池组受热不均，靠近热源的地方发烫，远离热源的部位依然冰冷。
微核高频脉冲加热技术提供了全新的解决方案。这项技术由深蓝汽车研发，今年6月核心专利荣获第二十五届中国专利金奖。其技术核心在于利用电池自身的特性实现由内而外的加热。
技术团队巧妙利用电池在低温环境下内阻大于常温的特性，结合电驱系统功率器件快速通断与电机电感特性，通过高频脉冲电流在电池内部自主产生焦耳热。当高频交变大电流通过电池时，内阻就像无数微小的“电阻丝”，将电能直接转化为热能。这种自发热方式如同为每颗电芯注入了微小的“加热核”，让电池从内部温暖起来。
这一原理创新彻底改变了传统外部加热路径，为动力电池在严寒环境下的性能恢复开辟了新途径。
微核高频脉冲加热技术实现了原理、算法、策略三大维度的突破性创新。在原理层面，它构建了“电池自发热”的全新路径，无需依赖外部加热装置。算法层面，首创高频脉冲与NVH（噪声、振动与声振粗糙度）平衡算法，综合考量汽车制造质量和乘坐舒适性，实现电机零扭矩下的脉冲电流生成。这项技术从根源上避免加热过程中的车辆抖动、噪音与非预期行车风险，保障了使用安全和舒适性。策略层面，创新融合 “脉冲加热+余热回收”模式，在提升加热效率的同时，通过回收电机运行中的冗余热量，进一步优化热能利用率。
经过实车验证，该技术在零下30℃低温环境下，可实现电池温升速率超4℃/分钟，提升整车低温性能动力性提升55%以上，充电时间缩短30%以上，有效解决北方极寒地区的低温续航短、低温充电慢、低温动力弱等痛点问题。用户无需在车内苦等，出门前通过手机远程启动加热功能，短短几分钟就能完成备车。当气温低于零下10℃，解锁车辆后此功能便会自动启动，用户上车即走，真正实现“无感”温暖出行。
5月，深蓝汽车宣布将“微核高频脉冲加热技术专利群（50项）”全部开源，打破了新能源汽车核心技术的壁垒。这一举措推动行业从“单点突破”向“协同升级”转变。青山工业作为供应商，已在其“GI-Drive2.0”全域智能电驱平台下的多款电驱总成与混动总成中搭载该技术，实现了与不同车型的高效适配。技术适配的核心在于其 “零硬件成本”特性。该技术利用电驱系统固有组件实现功能，无需额外增加热管理回路或加热装置，从根本上降低了不同车型的搭载门槛。
微核高频脉冲加热技术的产业化应用并非终点，而是新起点。深蓝汽车正推进技术迭代，目标是将适用温度范围扩展至-45℃至20℃全域区间，覆盖从极寒地区到温带环境的全场景需求。随着这项技术向零下45℃的超低温领域进军，中国新能源汽车正突破地域限制，从北国雪原到南方丘陵，从城市通勤到长途货运，更多用户将体验到温暖而安心的电动出行。
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