比亚迪最近这几年的动作可以用疯狂来形容。不仅国内市场混得风生水起，国际布局也是啪啪打脸。还记得去年我们聊天时，我胡乱估算海外市场的份额，估算大概在10%左右（这段先按下不表），但今年上半年市场份额已经表明，比亚迪的全球占比差不多到13.7%（数据来自中汽协，估算或样本少）。这份份额虽然不够大，可在中国品牌里，已经挺敢拼的了。
我还碰到销售小李的时候，他说：你听说了么？我去年带客户试驾，竟然有个欧洲来的朋友说，‘你们比亚迪的车，动力和颜值都不输一线品牌。’这我倒觉得挺意外的，毕竟很多人都觉得国产车还在追赶阶段。没出国的人不知道，欧洲人对车辆的细节特别讲究：刹车线的线头、座椅的缝线，甚至油门的灵敏度和噪音表现。比亚迪在海外上市的车型，差不多每次都让人觉得水平还挺高。估算一下，就是10-15%的成本差别吧（这估算体感不准，别太较真），但显然，差别不止在价格，更在消费者心里。
比亚迪在研发上的投入去年达到308.8亿（不止点滴，其实挺惊人了），他们说要迈向智能化战略，我总觉得这还得看技术怎么落地。你看天神之眼、灵鸢无人机、超级e平台，那水准谁都知道。我一开始对这些智能化没什么概念，就像给电动车装了个大脑，但其实核心还是个硬件和算法的拼凑。比如天神之眼，像是给人装了个监控神器，你多走点弯路，它都能帮你把路画得极为精准（这段纯粹猜测，不一定准）。
说到这我突然卡壳了：比亚迪关注具身智能机器人，听上去挺牛，但我到底没细想过，其实是不是因为他们在新能源产业链的布局，决定了他们有基础实操能力去搞？还是说机器人只是未来某个噱头来吸引投资？我猜这其实更多是公司想成为技术领头羊的长远棋子——又或者，机器人真能带来新利润点？坦白讲，机器人市场我一贯觉得挺烧钱的，也不一定比电池、Drive更靠谱。
供应链方面，比亚迪的策略其实就是像家庭主妇那样，把菜市场的菜类都买好，打包成套餐，最后端到饭桌上。应付账款天数管理不错，意思就是说，他们能在行业里算得上比较省心——例如，应付账款周转天数比行业平均低点（我记得大概在45天左右，估算或样本有限）。这其实意味着，比亚迪货款给得比较慢，跟供应商的关系还算可以维持，没有太多猜测。
不可忽视的是，比亚迪在海外的产能扩展，他们正加快布局，不仅是模型多元化，还是在海外建工厂。去年我仔细看了个内部资料，发现他们计划到2025年，把海外产能提升20%，似乎还在摸索中，但至少比起国内烧钱搞新车，海外扩张似乎更稳一点。我有个疑问，海外市场这么火热，还能坚挺几年？还是说烧了这么多钱，手里没有长远的筹码？不过我觉得，真正的变量，还是消费者对品牌的认知度。
提到很多人问我：这种布局，到底能持续多久？我自己都犹豫：比亚迪在动力、电池、智能化方面都布局得挺早的。但未来会不会到瓶颈期？技术创新的壁垒变高，或者国际竞争格局跟我们想的完全不同？特斯拉的优势，是他们的用户生态，而比亚迪能做到类似的吗？这让人思考：是不是我们对技术太过，而忽略了用户体验？买个车，还是得考虑用车的感觉，我觉得这个感觉没有公式。
哦，对了，我刚才翻了下笔记，看到一片关于自动驾驶技术的资料——结果忘了记录来源，但大意说：自动驾驶多半还是靠算法+硬件的抱团合作，估算其实不像我们想象的那么复杂，更多是个拼拼拼的过程。类似你买菜，挑拣出来最后那几样好用的配料，才能做出一锅好味道。自动驾驶的确是未来趋势，但也很难保证准到哪去。
你觉得，未来机器人会不会代替部分司机或者售后？我其实心里一直存疑：人的操作惯太奇怪，机器还得学人脸、惯、反应。而且，自动驾驶在中国的路况里，要做得滴水不差还不敢保证。要不是提前太多，可能伟大的自动化只是未来悬念罢了。
这么说吧，整个产业还在推着跑。除了技术外，成本、供应链、海外战略……都像是一盘复杂的棋。我不确信比亚迪能在所有方面都领先，但至少给我感觉，他们把这些战略当作家常便饭在考虑。再加上，国内市场的需求不断升级，政策不断下发新的补贴和要求，这场竞争会不断激烈。
说到偶尔我会自己琢磨：是不是我们买车最大的变数，还是那一块小时候每天都嫌麻烦的开车操作——无论科技怎么进步，按键、刹车、方向盘，似乎都失不掉那份熟悉。如果真能用一句机器人会帮我开车，让我也能坐在车里胡诧，那该是一种什么体验？
这些思考还挺有趣的。你会相信，未来的车、机器人，和我们现在的生活，距离到底有多远？我猜啊，也许只差一块感应小卡片的距离，不然，也许只是个惯问题……
全部评论 （0）