特斯拉并不是一个小问题或者一辆车的问题。
市场监管总局发布的消息中提到，特斯拉已经向其备案了两个召回方案，包括国产以及进口的各种车型。第一部分从今天开始执行，影响到2740642辆国产Model 3、Model Y；第二部分将在2026年9月25日开始实施，包含国产和进口的Model 3、Model Y、Model X、Model S等车型，总数将近300万辆。
两个召回的原因不一样，但是都是因为“出现故障之后，司机是否能迅速解决”。
再来看一下已经开始实施的一项。召回范围为2019年3月4日到2025年12月7日期间生产的部分国产Model 3和Model Y车型，共计2740642辆。
问题是由于使用了组合驾驶辅助系统造成的。
根据目前的设计方案，汽车主要是依靠方向盘扭矩检测的方式来判定司机是否还在执行驾驶任务中。但是当辅助转向功能打开之后，如果驾驶员长时间没有关注到路面的情况的话，那么现有的注意程度检测系统是不能够及时地给出警告信息的。如果驾驶员不马上控制住车辆的话，那么发生事故的风险就会增大。
特斯拉的做法就是用OTA的方式进行远程软件更新，并不需要车主亲自去店里。经过升级之后，在原有的方向盘检测的基础上增加了车内的摄像头来判断驾驶员有没有注意前方的道路，在需要的时候会提醒驾驶员要集中精神。
该改变实际上反映出了一个事实：辅助驾驶的功能能够减少操作的压力，但是并不能代替司机。车辆是否能感知到驾驶员的状态，就决定了系统的提示是否有效。以前只有通过方向盘来实现反馈的方式，显然是有盲区的。
但是并不是所有的车都可以做OTA升级。不能用远程的方式进行升级的话，特斯拉服务中心将会和相关的用户进行沟通来解决这个问题。车主不必把能否收到升级当作小事情来看待，在车辆发出更新提示之后要尽快去完成。
另外一项召回从9月25日起实施，受影响的车辆更多一些。
国产车中，从2019年3月4日到2026年4月29日之间生产的部分Model 3共有973156辆；另外在2020年11月16日至2026年4月30日之间生产的部分Model Y有1956713辆。
进口车方面有如下情况：从2018年8月22日到2019年11月20日之间生产的部分Model 3汽车，共计35590辆；从2022年10月27日到2026年2月13日之间的部分Model X汽车，共计8328辆；从2023年1月18日到2026年2月10日之间的部分Model S汽车，共计2123辆。
这批车存在的问题是车内应急机械拉手方面的问题。因为拉手和内饰的颜色相近，在发生严重的撞击或者整车低压系统失效的情况下，车内的人很难及时地找到并且使用它，而外面的救援人员也很难很快地发现它的位置。
电动车在发生碰撞之后，电控系统能否继续正常运作存在一定的不确定因素。这时机械开门装置就成了最后的办法之一。装置本身能用和乘员能否马上察觉到它是两码事。颜色相近而标志不清楚，在一般情况下只是一种设计上的差异，在危急时刻就会成为阻碍逃生的因素。
特斯拉将会给召回的车辆免费加上警示标志，并且用OTA的方式对车窗控制系统的软件进行更新，在事故发生之后可以自动下降窗户来减少人员被困的情况。已经有警示标志的车辆就不需要再贴了。
把这两项召回放在一起来看的话，一个是针对驾驶辅助系统的问题，另一个是关于紧急逃生的问题，解决的方法也不同：前者主要是通过软件升级来实现，而后者则是在增加警示标志的同时采用一些软件策略。它们都指向了一个很容易被人忽视的地方，在车辆出现异常的时候能不能为驾驶员以及乘客提供足够的操作途径。
对车主而言，并不是只关心“被召回的数量有多少”，而要确定自己所拥有的汽车是否属于其中范围之内，在查看车载系统以及官方公告的同时按照指示进行更新或者前往经销商处解决。涉及到应急拉手的车辆也要事先了解好具体的所在位置，不能等事故发生之后再去查找。
