全球第四大车企，利润暴跌 70%

2023 年，Stellantis 集团凭借 640 万辆的年销量，力压众多对手，荣登全球第四大车企的宝座，彼时风光无限，令业界瞩目。然而，仅仅一年之后，风云突变，这家汽车巨头陷入了前所未有的困境。

2024 年的财报数据显示，Stellantis 集团的净营收出现了 17% 的同比下滑，降至 1569 亿欧元；净利润更是从 2023 年的 186 亿欧元大幅跳水，锐减至 55 亿欧元，跌幅高达 70%；工业自由现金流也首次陷入负数区间，达到了 -60 亿欧元。这组冰冷的数据已经公布，瞬间在全球汽车市场引发了轩然大波，各方目光纷纷聚焦于此。

回顾 2023 年，Stellantis 集团可谓赚得盆满钵满。当时，集团通过一系列手段来 “降本增效”，比如大规模裁员、将生产线转移到低成本地区，以及对产品线进行精简。这些举措使得集团在当年的营业利润率飙升至 12.8%，净利润更是创下了历史峰值。然而，这种过度依赖 “降本增效” 的策略，虽然在短期内带来了丰厚的利润，但从长远来看，却暴露出了严重的短视性，犹如埋下了一颗定时炸弹，在后续的发展中逐渐引爆。

在定价策略方面，疫情期间，零部件成本大幅上涨，Stellantis 集团顺势提高了旗下车型的售价。但当疫情缓解，零部件成本回落时，集团却固执地拒绝下调价格。这一决策导致旗下如 Jeep 等主力品牌车型，相较市场上的竞品车型，存在 15%-20% 的价格溢价。当福特 Bronco、大众 ID 系列等新品以高性价比的姿态强势闯入市场时，消费者自然毫不犹豫地抛弃了价格虚高的 Stellantis 车型，转而投向竞品的怀抱。

在电动化转型的关键赛道上，Stellantis 集团的表现也远远落后于主流车企。尽管集团推出了 STLA 多能源平台，但在电动车型的上市节奏上却拖沓缓慢。到了 2024 年，北美市场上高达 30 万辆的库存积压，便是对其过度依赖燃油车路径的有力警示。与之形成鲜明反差的是，比亚迪等中国车企，凭借垂直整合供应链的独特优势，成功将纯电车型的成本降低了 30%，并凭借物美价廉的产品成功打开了欧洲市场的大门，这对 Stellantis 集团的欧洲大本营造成了严重的冲击。

不仅如此，集团内部由于合并遗留下来的治理矛盾，也在这场危机中全面爆发。以董事长埃尔坎为首的一派，主张采取激进的 “瘦身” 策略，计划关闭 4 个品牌；而 PSA 系高层则坚持保留品牌遗产，双方各执一词。这种决策层面的分裂，使得集团的战略方向摇摆不定，市场上甚至传出玛莎拉蒂、阿尔法・罗密欧等豪华品牌可能出售给中国车企的消息。

面对如此严峻的困局，Stellantis 集团迅速启动了救赎计划。在组织架构上，集团大刀阔斧地进行改革，将软件与产品开发部门合并，成立全球市场营销部，并把决策权下放至区域市场，以此提升应对市场变化的灵活性。在产品层面，计划于 2025 年推出 10 款新车，其中包括基于 STLA 平台的首批电动车型，同时与零跑汽车展开合作，共同开发智能驾驶系统。在市场布局方面，广汽菲克退出后，集团通过神龙汽车维持在中国市场的存在。近期，董事长艾尔坎密访零跑，更是引发了双方深度合作的诸多猜想，有望借助中国供应链的力量重振集团的电动化业务。

Stellantis 集团所面临的困境并非个例。奥迪因电动化转型过于激进，不得不裁员 3000 人，并关闭拥有 70 年历史的布鲁塞尔工厂；日产早在 2019 年，就因为转型迟缓，遭遇了利润暴跌 70% 的困境。这些案例无一不深刻揭示出传统车企在转型过程中所面临的集体焦虑：在 “降本增效” 与 “创新投入” 之间，在品牌传承与战略转型之间，一旦无法找到平衡，便极有可能引发系统性的危机。

如今，Stellantis 集团已然站在了命运的十字路口。如果能够在新任 CEO 的带领下，成功化解派系矛盾，加快电动化落地的步伐，重新构建中国市场战略，或许还有机会重现日产戈恩时代的逆转奇迹；但倘若继续深陷内部纷争的泥沼，那么极有可能重蹈通用破产重组的覆辙。这场关乎生死存亡的激烈博弈，不仅决定着 Stellantis 集团旗下 14 个品牌的未来命运，更是传统汽车帝国能否在智能电动时代重新掌握话语权的关键考验。