“无论是在中国市场还是放眼全球，我们关注到消费者正在以比我们预想中更快的速度放弃内燃机车型，选择插电混动车型，甚至跳过插电混动车型，直接选择纯电车型。”2022年，奔驰一高管在接受媒体采访时曾说下了这样一段话。
没想到仅仅一年多过去，电动车需求放缓就成为了全球性问题，这也打得汽车制造商措手不及，纷纷减产甚至停产，就连奔驰也不例外。
就在上周，奔驰宣布，因市场对电动化需求持续低迷，其电动化目标推迟到至少2030年，到那时纯电动汽车和混合动力汽车将占其车队的50%。
而此前，奔驰曾承诺到2030年实现全电动化，届时其内燃机车型将永远载入史册。
突然改变计划，一方面除了有电动车市场在全球增长大幅放缓的原因外，另一方面也与其本身电动化产品销量低迷离不开。
最新数据显示，2023年奔驰纯电动车型销量仅占总销量的11%，如果计算插电混动车型，这一比例为19%。
具体到中国市场，奔驰去年的新能源车型交付量不足5万辆，奥迪则仅为3万辆左右。
这个数字，不及中国头部新能源车企单月的新车交付量。和传统燃油车市场形成巨大反差的是，奔驰、奥迪、宝马三家传统豪华品牌，交付量排名都远远落后中国对手。
另外该公司预计，今年奔驰新能源车型的销量占比仍将大致保持在19%至21%之间，销售压力依然很大。
不过计划推迟归推迟，今年奔驰还是有多款电车会上市，包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、新一代EQA及EQB SUV等，今年将会成为奔驰新能源大年，但消费者是否会买账还需时间来检验。
与此同时，奔驰向投资者表示，公司将在未来十年继续生产燃油车，并持续改进技术。
此前就有消息称，奔驰和吉利也宣布会共同开发新一代的引擎，相信这会是未来奔驰车的引擎。
写在最后
过去的几年里，世界巨头们纷纷发布的电动车计划使得“燃油车将死”的言论此起彼伏。然而时至今日，从市场表现来看燃油车仍然坚挺着，一时半会儿还死不了。并且从这次奔驰宣布放弃全电动车计划来看，甚至燃油车还有着广阔的既有市场和消费者群体。因此那些叫嚣的可以歇歇了，燃油车不会死，只会和新能源车共存下去！
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